AVERÍAS CONOCIDAS · Audi

Averías conocidas del Audi A6 (C5) 2.5 TDI V6.

2000–2004 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Cambio Multitronic (CVT) de AudiCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio de variador continuo Multitronic (01J y sucesores) de los Audi de tracción delantera: A4 B6/B7/B8, A5 8T y A6 C5/C6/C7
Periodo citado: 2000–2014
Síntomas: Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.
Posible causa descrita: Fallos conocidos de la cadena del variador y las poleas, de la unidad de control hidráulica y electrónica y del paquete de embragues. Audi publicó boletines técnicos y los foros recogen averías incluso con los cambios de aceite recomendados, aunque la falta de mantenimiento las acelera.
Comprobación para el taller: Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.
Coste citado en la fuente: Un especialista británico indica que un tirón revisado pronto suele quedarse en unos cientos de libras, y que ignorado puede acabar en reconstrucción completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Árboles de levas gastados, caudalímetro y bomba de inyección del 2.5 TDI V6Motor

Motor / equipamiento: 2.5 TDI V6 de bomba rotativa: Audi A4 (B5 y B6), A6 (C5) y VW Passat B5
Periodo citado: 1997–2005
Síntomas: Motor que funciona áspero, pérdida de potencia o tirones; a veces falla la bomba de inyección; fugas de aceite en el motor o la caja.
Posible causa descrita: AUTO BILD (marzo de 2008) recoge cada vez más quejas del 2.5 V6 del A4 por árboles de levas gastados (Audi no hizo llamada a revisión) y añade que el cambio Multitronic falla sobre todo con este motor, por su mucho par. En el A6 (1997–2004), AUTO BILD cita caudalímetros defectuosos que provocan pérdida de potencia o tirones, bombas de inyección que fallan de vez en cuando y fugas de aceite del motor y la caja, sobre todo en los TDI. El Passat B5 lleva el mismo motor.
Comprobación para el taller: Si el motor suena o funciona peor con los kilómetros, que el taller revise los árboles de levas quitando las tapas de balancines. Lee los códigos y mide el caudalímetro antes de tocar la bomba. Con cambio Multitronic, pide su historial y prueba que no dé tirones ni patine.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Todas las versiones; AUTO BILD cita el inmovilizador entre las averías eléctricas más frecuentes.

No arranca por el inmovilizador en el Audi A4 (B6) y el A6 (C5)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Audi A4 de 2000–2004 (B6) y A6 de 1997–2004 (C5), todas las versiones
Periodo citado: 1997–2004
Síntomas: El coche no arranca porque el inmovilizador no lo deja. En el A6 también fallan a menudo el cierre centralizado, los elevalunas y la batería.
Posible causa descrita: AUTO BILD dice que en el A4 de 2000–2004 un inmovilizador averiado impide arrancar a menudo, y que la reparación es cambiar el cuadro de instrumentos (donde va el inmovilizador), por unos 500 €. En el A6 de 1997–2004 cita el inmovilizador, el cierre centralizado y los elevalunas entre los principales culpables de las averías eléctricas, y una batería que falla con frecuencia.
Comprobación para el taller: Primero mide la batería: con tensión baja el inmovilizador también falla. Prueba la llave de repuesto. Si con las dos sigue sin arrancar, el taller lo diagnostica el inmovilizador del cuadro con el equipo de Audi antes de cambiar el cuadro, porque hay que adaptar las llaves.
Coste citado en la fuente: Unos 500 € el cuadro de instrumentos (AUTO BILD, 2008).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.