AVERÍAS CONOCIDAS · Audi

Averías conocidas del Audi A6 (C7) 2.0 TFSI.

2011–2018 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Cambio Multitronic (CVT) de AudiCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio de variador continuo Multitronic (01J y sucesores) de los Audi de tracción delantera: A4 B6/B7/B8, A5 8T y A6 C5/C6/C7
Periodo citado: 2000–2014
Síntomas: Tirones o vibración al arrancar (sobre todo cuesta arriba), sensación de patinar a bajas vueltas, aceleración a trompicones y modo de emergencia con velocidad limitada; a veces olor a quemado.
Posible causa descrita: Fallos conocidos de la cadena del variador y las poleas, de la unidad de control hidráulica y electrónica y del paquete de embragues. Audi publicó boletines técnicos y los foros recogen averías incluso con los cambios de aceite recomendados, aunque la falta de mantenimiento las acelera.
Comprobación para el taller: Leer los códigos del cambio con un equipo compatible con Audi, revisar el historial de cambios de aceite y, en taller especializado, valorar si basta con aceite y adaptación del embrague o hay que reparar la unidad de control o el variador. Con modo de emergencia u olor a quemado, dejar de conducir.
Coste citado en la fuente: Un especialista británico indica que un tirón revisado pronto suele quedarse en unos cientos de libras, y que ignorado puede acabar en reconstrucción completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Años 2012–2014 (boletín de EE. UU.).

Pérdida de refrigerante por las válvulas N82, N509 o N488, que entra en el mazo de cablesRefrigeración

Motor / equipamiento: 2.0 TFSI de los Audi A4 (B8), A5 (8T), Q5 (8R) y A6 (C7)
Periodo citado: 2012–2014
Síntomas: Testigo del motor, aviso de nivel de refrigerante, calefacción que apenas calienta, temperatura más alta de lo normal y modo de emergencia; a veces también fallos del cambio automático.
Posible causa descrita: Una de las válvulas de control del refrigerante (N82, N509 o N488) pierde, y el refrigerante entra por su conector en el mazo de cables hasta varias centralitas; pueden aparecer los códigos P275300 o P275500 en el cambio. Audi lo describe en el boletín 01 15 31 (julio de 2015).
Comprobación para el taller: Con la temperatura alta, parar y no seguir; no abrir el depósito en caliente. En el taller, que revisen las válvulas de refrigerante y sus conectores, y si ha entrado líquido en el mazo, antes de cambiar centralitas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.