AVERÍAS CONOCIDAS · Audi

Averías conocidas del Audi Q5 (8R) SQ5 (3.0 TFSI V6).

2008–2017 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Termostato, bomba de agua y PCV del 3.0 TFSIRefrigeración / motor

Motor / equipamiento: 3.0 TFSI V6 con compresor (EA837): S4 B8, S5 8T desde 2011, A6/A7 C7 3.0 TFSI, Q5 3.0 TFSI y SQ5 TFSI
Periodo citado: 2009–2018
Síntomas: Pérdida de refrigerante, olor dulzón, temperatura inestable; fallos de encendido; algo de consumo de aceite; en algunos S5, ruido de cadena a partir de 60.000–80.000 km.
Posible causa descrita: Termostato y bomba de agua con carcasas de plástico que se agrietan con la edad, y válvula de ventilación del cárter (PCV) que Audi revisó para reducir el consumo de aceite. En los S5 de 2010–2014 se reporta desgaste de cadena.
Comprobación para el taller: Buscar fugas en el termostato y la bomba de agua, leer fallos de encendido, hacer una prueba de consumo de aceite y escuchar la cadena en frío.
Coste citado en la fuente: Termostato o bomba de agua: unos cientos de euros (estimación); cadena con tensor y guías: 2.500–4.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 60.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.