AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 5 (E60/E61) 520d (N47, desde 2007).
2003–2010 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Cadena de distribución trasera estiradaDistribución
- Motor / equipamiento
- N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
- Periodo citado
- 2007–2015 (mejorado desde 2011)
- Síntomas
- Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.
- Posible causa descrita
- La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.
- Comprobación para el taller
- Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático ZF de 6 velocidades 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2013
- Síntomas
- Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
- Posible causa descrita
- El manguito de estanqueidad entre la mecatrónica y el mazo de cables tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. Un boletín de BMW indica sustituirlo solo si hay fuga real, no por simple humedad, y advierte que montarlo mal daña los pines del conector y obliga a cambiar la mecatrónica. Con poco aceite, la caja pierde presión. Los cambios bruscos también pueden venir de solenoides o del cuerpo de válvulas desgastados, y no solo del manguito.
- Comprobación para el taller
- En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.
- Coste citado en la fuente
- Manguito y junta del cárter: reparación menor. Si se pierde aceite y la caja se daña, en un caso de foro de EE. UU. BMW ofrecía una caja remanufacturada por unos 2.800 $ sin montaje.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
BMW: boletín SIB 24 08 06, manguito de la mecatrónica ZF 6HP5Series.net (foro): síntomas del fallo del manguito5Series.net (foro): modo de emergencia del ZF 6HP195Series.net (foro): servicio del 6HP19 y fallos de cambioAu7o: P0730 y fallos conocidos del ZF 6HP en BMW
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