AVERÍAS CONOCIDAS · BMW
Averías conocidas del BMW Serie 5 (E60/E61) 520d (M47, hasta 2007).
2003–2010 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Válvulas de turbulencia del colector (M47)Admisión
- Motor / equipamiento
- M47TU 2.0 diésel con válvulas de turbulencia (318d/320d E46 desde 2001, 118d/120d E87, 320d E90 y 520d E60 hasta 2007, X3 2.0d)
- Periodo citado
- 2001–2007
- Síntomas
- Pérdida de potencia, humo o golpeteo, a menudo sin aviso previo: una de las válvulas se suelta y cae dentro del cilindro.
- Posible causa descrita
- Las pequeñas válvulas de turbulencia (swirl flaps) del colector de admisión se aflojan con la vibración y pueden romperse y entrar en el cilindro, dañando pistón, válvulas y turbo. BMW reforzó las válvulas en 2006.
- Comprobación para el taller
- Comprobar si ya se retiraron o sustituyeron por tapones y revisar el colector de admisión.
- Coste citado en la fuente
- 4.000–6.000 € si la rotura daña el motor; la prevención cuesta mucho menosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Wikipedia: BMW M47 y las válvulas de turbulenciaCarchecker: BMW 320d E46BimmerOwnersClub: propietarios del 320d y las swirl flaps
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.
Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Cambio automático ZF de 6 velocidades 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
- Periodo citado
- Aprox. 2001–2013
- Síntomas
- Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
- Posible causa descrita
- El manguito de estanqueidad entre la mecatrónica y el mazo de cables tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. Un boletín de BMW indica sustituirlo solo si hay fuga real, no por simple humedad, y advierte que montarlo mal daña los pines del conector y obliga a cambiar la mecatrónica. Con poco aceite, la caja pierde presión. Los cambios bruscos también pueden venir de solenoides o del cuerpo de válvulas desgastados, y no solo del manguito.
- Comprobación para el taller
- En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.
- Coste citado en la fuente
- Manguito y junta del cárter: reparación menor. Si se pierde aceite y la caja se daña, en un caso de foro de EE. UU. BMW ofrecía una caja remanufacturada por unos 2.800 $ sin montaje.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
BMW: boletín SIB 24 08 06, manguito de la mecatrónica ZF 6HP5Series.net (foro): síntomas del fallo del manguito5Series.net (foro): modo de emergencia del ZF 6HP195Series.net (foro): servicio del 6HP19 y fallos de cambioAu7o: P0730 y fallos conocidos del ZF 6HP en BMW
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