AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW Serie 5 (F10/F11) 520i / 528i (N20).

2010–2017 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

5 averías conocidas con fuentes

Guías de plástico de la cadena rotasDistribución

Motor / equipamiento: N20 / N26 2.0 gasolina turbo (118i–125i, 320i/328i, 520i/528i, X1/X3 20i-28i, Z4)
Periodo citado: Aprox. 2012–2015
Síntomas: Silbido agudo (zumbido) del motor que sube con las revoluciones, traqueteo al arrancar en frío.
Posible causa descrita: Las guías de plástico de la cadena se vuelven frágiles y se rompen. La cadena se destensa y puede saltar, o los trozos obstruyen la bomba de aceite.
Comprobación para el taller: Mirar el estado de las guías por la boca de llenado de aceite y escuchar el silbido con el capó abierto.
Coste citado en la fuente: Aprox. 1.700–3.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuga por la junta del soporte del filtro de aceiteFugas de aceite

Motor / equipamiento: N20 / N26 y otros motores BMW con soporte de filtro de aceite de aluminio
Periodo citado: 2011–2017
Síntomas: Fuga de aceite en la parte delantera del motor, aceite sobre la correa auxiliar (chirrido u olor a quemado), a veces mezcla de aceite y refrigerante.
Posible causa descrita: La junta del soporte del filtro de aceite se endurece con los ciclos de calor y se agrieta. Junto con la junta de la tapa de balancines, es la fuga más habitual en BMW.
Comprobación para el taller: Inspección visual de la zona del soporte del filtro, la correa y la parte baja del motor.
Coste citado en la fuente: 400–900 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–130.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Bomba de agua eléctrica, fugas y VANOS de los BMW gasolinaRefrigeración / fugas / VANOS

Motor / equipamiento: Gasolina BMW con bomba de agua eléctrica: N52, N53, N54, N55, N20 y otros de 2004–2016
Periodo citado: 2004–2016
Síntomas: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).
Posible causa descrita: La bomba de agua es eléctrica y su electrónica falla, a menudo sin aviso, entre 95.000 y 160.000 km. Las juntas de la tapa de balancines y del soporte del filtro de aceite se endurecen y fugan; esta última puede gotear sobre la correa. Los solenoides del VANOS se ensucian y fallan.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.
Coste citado en la fuente: Bomba de agua: aprox. 550–1.100 € montada; junta del soporte del filtro: 275–550 €; tapa de balancines: 370–740 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–160.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Periodo citado: 2009–2026
Síntomas: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Posible causa descrita: La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.
Comprobación para el taller: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Tirones con calor del N20 por el convertidor de presión de la wastegateInyección / turbo

Motor / equipamiento: N20 2.0 gasolina turbo del X1 (E84), Z4 (E89), Serie 5 (F10), X3 (F25) y Serie 3 (F30)
Periodo citado: Aprox. 2012–2015
Síntomas: Tirones o empujones repetidos al acelerar entre 3.000 y 5.000 rpm con calor exterior, sin testigo de motor ni códigos de avería guardados.
Posible causa descrita: El convertidor electroneumático de presión (EPDW) que mueve la válvula wastegate del turbo se agarrota por dentro. BMW lo describe en su boletín técnico SI B11 10 12 de enero de 2013.
Comprobación para el taller: Explicar en el taller que solo pasa con calor y entre 3.000 y 5.000 rpm aunque no haya códigos; que revisen el convertidor de presión de la wastegate (junto al tapón de llenado de aceite) antes de cambiar bobinas, inyectores o el turbo.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.