AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW Serie 6 (F06/F12/F13).

2011–2018 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Motores: 640i / 650i (Gasolina)

Bomba de agua eléctrica, fugas y VANOS de los BMW gasolinaRefrigeración / fugas / VANOS

Motor / equipamiento: Gasolina BMW con bomba de agua eléctrica: N52, N53, N54, N55, N20 y otros de 2004–2016
Periodo citado: 2004–2016
Síntomas: Aviso de temperatura y potencia limitada sin previo aviso (bomba de agua); olor a aceite quemado o humo por fugas sobre el escape o la correa; ralentí irregular y códigos de VANOS (2A82, 2A87).
Posible causa descrita: La bomba de agua es eléctrica y su electrónica falla, a menudo sin aviso, entre 95.000 y 160.000 km. Las juntas de la tapa de balancines y del soporte del filtro de aceite se endurecen y fugan; esta última puede gotear sobre la correa. Los solenoides del VANOS se ensucian y fallan.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de la bomba de agua y el termostato, buscar fugas en la tapa de balancines y en el soporte del filtro de aceite, y leer los códigos del VANOS.
Coste citado en la fuente: Bomba de agua: aprox. 550–1.100 € montada; junta del soporte del filtro: 275–550 €; tapa de balancines: 370–740 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 95.000–160.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 640i / 650i (Gasolina) · 640d (N57) (Diésel) · M6 (S63, 4.4 V8) (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Nivel de aceite, fugas y cambios bruscos del ZF 8HPCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático ZF 8HP de los BMW de propulsión desde 2009 (Series 1 a 8 y X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Periodo citado: 2009–2026
Síntomas: Cambios bruscos (sobre todo al engranar D y de 1ª a 2ª), patinamiento o tirones; fugas de aceite por el cárter, por el manguito del conector de la mecatrónica o por los retenes.
Posible causa descrita: La guía de diagnosis de BMW indica que un nivel de aceite incorrecto es causa frecuente de quejas de cambio y pide comprobarlo siempre, incluso sin fugas visibles; el cárter puede dañarse con golpes. El manguito de estanqueidad entre caja y mecatrónica deja pasar aceite hacia el conector. El aceite, anunciado como para toda la vida, se degrada.
Comprobación para el taller: Comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha), buscar fugas en cárter, manguito del conector y retenes, inspeccionar golpes en el cárter y revisar los valores de adaptación con ISTA.
Coste citado en la fuente: Cambio de aceite con cárter y filtro: mantenimiento; manguito o retenes: reparación menor; mecatrónica: reparación caraImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 640d (N57) (Diésel)

Cadena de distribución del N57Distribución

Motor / equipamiento: N57 3.0 diésel (325d/330d/335d, 525d/530d/535d, 730d, X3/X5/X6 30d-40d)
Periodo citado: 2008–2018 (más casos en 2008–2011)
Síntomas: Traqueteo de cadena en los primeros 5–10 segundos tras arrancar; en motores con poca presión de aceite, ruidos y daños en la bomba.
Posible causa descrita: Cadena trasera de una fila con guías de plástico y tensor; se estira, sobre todo con cambios de aceite espaciados. Mucho más duradera que la del N47, con la mayoría por encima de 200.000 km.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío y revisar el historial de cambios de aceite. Hay que bajar la caja para cambiarla.
Coste citado en la fuente: 2.500–4.500 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: M6 (S63, 4.4 V8) (Gasolina)

Consumo de aceite y cadena del N63 / S63Motor (lubricación / distribución)

Motor / equipamiento: N63 4.4 V8 biturbo (550i, 650i, 750i, X5/X6 50i, M550i) y su versión M, S63 (M5, M6, M8, X5 M, X6 M)
Periodo citado: 2008–2026 (más casos en N63 de 2008–2013)
Síntomas: Consumo de aceite alto, humo azulado o blanco al arrancar, fallos de encendido, traqueteo de cadena y batería que se descarga.
Posible causa descrita: Los turbos van dentro de la V del motor y el calor endurece retenes de válvula, mangueras y guías de cadena de plástico. BMW lanzó en 2014 el "Customer Care Package" para el N63 (inyectores, cadena, retenes, batería). El N63TU de 2012 mejoró el consumo sin eliminarlo. En el S63 también se recomienda vigilar los cojinetes de biela.
Comprobación para el taller: Prueba de consumo de aceite, confirmar por bastidor que se hizo el Customer Care Package y escuchar la cadena en frío.
Coste citado en la fuente: Retenes de válvula: aprox. 6.500–8.300 € (convertido desde dólares); cadena: varios miles de eurosImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.