Averías conocidas del BMW X1 (U11).

Motor / equipamiento

BMW X1 e iX1 (U11) y X2 e iX2 (U10) fabricados del 18/6/2025 al 25/8/2025

Periodo citado

2025

Síntomas

No da síntomas en el uso diario: el fallo solo se nota en un choque, cuando el cinturón retiene menos de lo debido.

Posible causa descrita

Según la alerta 41/2025 del sistema europeo Safety Gate (SR/03496/25), los cinturones de seguridad no se fabricaron correctamente y, en una colisión, su función de retención puede verse reducida y aumentar el riesgo de lesiones. Afecta a unos 8.800 coches en el mundo (Serie 2, X1, iX1, X2 e iX2; campañas BMW 0072800200, 0072790200 y 0072780200).

Comprobación para el taller

Comprueba por VIN en un concesionario BMW si tu coche está en la campaña y si ya se cambiaron los cinturones.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 de tres cilindros B38 (también en los híbridos enchufables): BMW Serie 1, Serie 2 Active Tourer, X1, X2 y MINI

Periodo citado

2014 en adelante

Síntomas

En los primeros motores con caja manual, daños del cojinete axial del cigüeñal que pueden acabar en avería grave; con los años, pérdida de potencia y más consumo por carbonilla en admisión, válvulas e inyectores.

Posible causa descrita

El semicojinete axial era demasiado débil; desde abril de 2015 se monta uno de 360 grados. BMW no hizo llamada a revisión, pero ofreció reparaciones de cortesía. La guía alemana no ve problemas de cadena y dice que el consumo de aceite de los primeros motores casi ha desaparecido; el filtro de partículas de gasolina (desde marzo de 2018) apenas da problemas.

Comprobación para el taller

En motores anteriores a abril de 2015 con caja manual, preguntar a BMW si se hizo la mejora del cojinete y escuchar ruidos del cigüeñal; usar combustible de calidad y revisar la admisión si se pierde potencia.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Motores modulares B47 y B57 diésel y B48 y B58 gasolina (BMW desde 2014–2015 y MINI desde 2014)

Periodo citado

2014–2026

Síntomas

Pérdida de refrigerante con aviso de nivel bajo, restos de líquido o aceite en la parte trasera del motor; en diésel, pérdida de refrigerante interna sin fuga visible (enfriador EGR).

Posible causa descrita

En B48 y B58 fugan la bomba de agua (por el orificio de purga) y la carcasa del filtro de aceite con intercambiador, que puede agrietarse; en el B58 de 2017–2021 falla también la válvula de ventilación del cárter. En los diésel, el enfriador EGR puede fugar por dentro y mezclar refrigerante con hollín: BMW hizo una llamada a revisión por riesgo de incendio del colector.

Comprobación para el taller

Controlar el nivel de refrigerante, buscar fugas bajo la bomba de agua y en la carcasa del filtro de aceite, y en diésel confirmar por bastidor si se hizo la campaña del enfriador EGR.

Coste citado en la fuente

Bomba de agua: relativamente económica de cambiar; carcasa del filtro de aceite: más trabajosa; enfriador EGR: gratuito si está en la campañaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–195.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

BMW X1 e iX1 (U11), Serie 2 Active Tourer (U06), Serie 5 e i5 (G60), Serie 7 e i7 (G70), X5, X6, X7, XM; MINI Cooper (F66 y J01) y Countryman (U25)

Periodo citado

2022–2024

Síntomas

Se encienden los testigos de freno y un aviso en la pantalla; el pedal pide más fuerza; el ABS y el control de estabilidad dejan de actuar.

Posible causa descrita

BMW llamó a revisión más de un millón de coches fabricados desde junio de 2022 por el sistema de freno integrado de un proveedor (según la prensa, el MK C2 de Continental): interferencias en su electrónica, o la rotura de soldaduras en su servomotor según la llamada a revisión de EE. UU., pueden endurecer el pedal y dejar sin ABS ni DSC. Se cambia el sistema completo en unas 3,5 horas (KBA 13586, campaña BMW 0034670200); hubo esperas de meses por falta de piezas.

Comprobación para el taller

Comprueba por VIN la campaña 0034670200 en un concesionario BMW o MINI; si aparece el aviso de freno, ve al taller enseguida.

Coste citado en la fuente

Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original