AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW X5 (E53).

2000–2006 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar

6 averías conocidas con fuentes

Motores: 3.0i / 4.4i / 4.8is (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo 3.0i (M54); no los V8.

Plásticos del circuito de refrigeración (M52TU / M54)Refrigeración

Motor / equipamiento: Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
Periodo citado: 1998–2006
Síntomas: Pérdida de refrigerante sin charco claro, olor dulce, aviso de nivel bajo, vapor en el vano motor, calefacción que deja de calentar y aguja de temperatura que sube. La rotura del vaso de expansión suele ser repentina; la bomba de agua puede fallar sin fuga visible.
Posible causa descrita: Muchas piezas del circuito son de plástico y se vuelven quebradizas con el calor y los años: vaso de expansión, cuello del radiador, carcasa del termostato y la turbina (rodete) de la bomba de agua, que puede partirse o soltarse del eje y dejar de bombear. La bomba auxiliar eléctrica también falla con frecuencia.
Comprobación para el taller: Con el motor frío, revisar el nivel y buscar grietas o restos secos de refrigerante en el vaso, el cuello del radiador y la carcasa del termostato. En taller: prueba de presión del circuito y revisión de la bomba. Si la temperatura sube, parar en un lugar seguro: un solo sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. No abrir el circuito en caliente.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable en las fuentes; pide presupuesto. Las fuentes recomiendan cambiar a la vez vaso, bomba (mejor con turbina metálica), termostato y manguitos en motores con muchos kilómetros.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

BMWTuning: problemas de refrigeración del E46 Euro Premium Parts: guía del motor M54 Autodoc: averías de refrigeración del E39 Turner Motorsport: piezas de refrigeración del X5 E53 (M54)Brake & Front End: turbina de plástico de la bomba en motores BMW

Ver ficha completa

Motores: 3.0i / 4.4i / 4.8is (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo 3.0i (M54); no los V8.

Válvula de ventilación del cárter (CCV) del M52TU / M54Admisión / gestión del motor

Motor / equipamiento: Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
Periodo citado: 1998–2006
Síntomas: Consumo de aceite alto, humo azulado, ralentí irregular, silbido o pitido por toma de aire, testigo de motor con códigos de mezcla pobre y una succión muy fuerte al intentar quitar el tapón del aceite con el motor al ralentí.
Posible causa descrita: El sistema tiene una válvula reguladora y cuatro manguitos de plástico y goma bajo el colector. La membrana de la válvula se rompe y los manguitos se agrietan; en trayectos cortos con frío, la condensación se mezcla con el aceite, obstruye el retorno por el tubo de la varilla y puede congelarse. Varios propietarios en foros redujeron mucho el consumo de aceite al renovar el sistema, aunque otros lo atribuyen también al desgaste de los segmentos.
Comprobación para el taller: En taller: prueba de humo de la admisión para localizar tomas de aire (manguitos del CCV, fuelles de admisión, junta de la válvula DISA, junta de la tapa de balancines) y revisar si el retorno del tubo de la varilla está obstruido. En zonas frías existe una versión del sistema para clima frío.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable en las fuentes; pide presupuesto. Es una reparación laboriosa porque hay que desmontar la admisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

P0174 P0506

Fuentes de la base original

Xoutpost (foro X5 E53): problemas del CCV del M54 / M52TU Z4-forum: consumo de aceite del M54B25 y membrana rota ZHP Mafia (foro): consumo de aceite y CCV FCP Euro: sustitución del CCV en un 330xi M54 Go-Parts: P0174 en X5 M54 Go-Parts: P0506 en X3 M54

Ver ficha completa

Motores: 3.0i / 4.4i / 4.8is (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo 3.0i (M54); no los V8.

Juntas del doble VANOS (M52TU / M54)Distribución

Motor / equipamiento: Gasolina de seis cilindros M52TU y M54 con doble VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 hasta 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 y Z4 de seis cilindros)
Periodo citado: 1998–2006
Síntomas: Pérdida de par y de fuerza por debajo de unas 3.000 rpm, ralentí más ruidoso o con altibajos, el motor se queda corto al encender el aire acondicionado y, a veces, códigos del VANOS. En los M52TU de 1998–2000, tirones o calado al arrancar en frío.
Posible causa descrita: El VANOS varía la distribución de admisión y escape con dos pistones hidráulicos. Las juntas tóricas de esos pistones pierden elasticidad y se aplanan, el aceite se fuga y el sistema no alcanza la posición pedida. Según el fabricante del kit de reparación, las unidades reacondicionadas llevan las mismas juntas originales.
Comprobación para el taller: Leer los códigos del motor y, en taller, comparar la posición real y pedida de los árboles de levas en los valores en vivo. Descartar antes tomas de aire y el CCV, que dan síntomas parecidos. En los M52TU con tirones en frío, el kit indica una prueba desconectando el solenoide de admisión del VANOS.
Coste citado en la fuente: Kit de juntas: unos 60 $ en piezas según su fabricante (precio de EE. UU.), más junta y arandelas; mano de obra aparte.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Beisan Systems: síntomas y motores afectados Beisan Systems: preguntas frecuentes del VANOS Z4-forum: reparación del VANOS con juntas Beisan Euro Premium Parts: guía del motor M54

Ver ficha completa

Motores: 3.0i / 4.4i / 4.8is (Gasolina) · 3.0d (M57) (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: Cambio automático ZF de 6 velocidades 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
Periodo citado: Aprox. 2001–2013
Síntomas: Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
Posible causa descrita: El manguito de estanqueidad entre la mecatrónica y el mazo de cables tiene juntas tóricas que se endurecen y dejan salir aceite. Un boletín de BMW indica sustituirlo solo si hay fuga real, no por simple humedad, y advierte que montarlo mal daña los pines del conector y obliga a cambiar la mecatrónica. Con poco aceite, la caja pierde presión. Los cambios bruscos también pueden venir de solenoides o del cuerpo de válvulas desgastados, y no solo del manguito.
Comprobación para el taller: En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.
Coste citado en la fuente: Manguito y junta del cárter: reparación menor. Si se pierde aceite y la caja se daña, en un caso de foro de EE. UU. BMW ofrecía una caja remanufacturada por unos 2.800 $ sin montaje.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

P0700 P0730

Fuentes de la base original

BMW: boletín SIB 24 08 06, manguito de la mecatrónica ZF 6HP 5Series.net (foro): síntomas del fallo del manguito 5Series.net (foro): modo de emergencia del ZF 6HP19 5Series.net (foro): servicio del 6HP19 y fallos de cambio Au7o: P0730 y fallos conocidos del ZF 6HP en BMW

Ver ficha completa

Motores: 3.0i / 4.4i / 4.8is (Gasolina) · 3.0d (M57) (Diésel)

Condición de aplicación: Solo desde 2004, con caja de transferencia ATC 500; los X5 anteriores usan otra caja sin este motor.

Motor actuador de la caja de transferencia xDriveTransmisión

Motor / equipamiento: Caja de transferencia ATC 400/500 con motor actuador (X3 E83, X5 E53 desde 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Periodo citado: 2004–2014
Síntomas: Se encienden a la vez los testigos de 4x4, ABS y freno mientras se conduce (a menudo intermitentemente), chasquido o golpe bajo el coche al apagar o encender el contacto y tirones al acelerar en marchas cortas.
Posible causa descrita: Se desgasta el engranaje de plástico del motor que acciona el embrague de la caja de transferencia, y el sistema desactiva tracción, ABS y control de estabilidad para protegerse. Un fabricante de recambios señala como causa frecuente del desgaste una diferencia excesiva de profundidad de dibujo entre los neumáticos delanteros y traseros.
Comprobación para el taller: Leer todas las unidades con un equipo de diagnosis (códigos de la caja de transferencia) y medir la profundidad del dibujo de las cuatro ruedas. Los testigos de ABS y freno también pueden tener otras causas, como un sensor de rueda o el módulo ABS: confirmar antes de cambiar piezas. Con el testigo de freno encendido, revisar también el líquido y no circular si el pedal se nota anormal.
Coste citado en la fuente: Motor actuador completo: unos 350 $ en un caso de foro de EE. UU.; existe también el engranaje reforzado suelto, más barato. Neumáticos aparte si hay diferencia de desgaste.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

5463 539E 5F3A

Fuentes de la base original

Febi Bilstein: ficha técnica del motor de la caja de transferencia Bentley Publishers: reparación del servomotor del X3 E83 Xoutpost (foro X5 E53): engranaje del actuador Xoutpost (foro X5 E53): diagnóstico ABS, freno y 4x4 Xoutpost (foro): ATC 400 en el X3 y ATC 500 en el X5

Ver ficha completa

Motores: 3.0d (M57) (Diésel)

Condición de aplicación: Solo si el colector de admisión lleva trampillas de turbulencia; algunas versiones no las montan. Confírmalo en el taller.

Trampillas de turbulencia del colector (M57)Admisión

Motor / equipamiento: M57 3.0 diésel de seis cilindros con trampillas de turbulencia (330d E46/E90, 525d/530d/535d E39/E60, 635d, 730d E65, X3 3.0d, X5 3.0d E53/E70, X6 30d/35d)
Periodo citado: 1998–2010
Síntomas: Normalmente ninguno hasta que falla. Aviso previo frecuente: fuga de aceite alrededor de los ejes de las trampillas en la parte superior del motor. Si una trampilla o su tornillo se suelta y entra en el cilindro: golpeteo fuerte repentino, pérdida de potencia, humo y posible daño también en el turbo.
Posible causa descrita: Las trampillas metálicas del colector de admisión se ensucian de carbonilla y aceite y sus ejes se desgastan con los años. La trampilla, el tornillo o parte del eje puede soltarse y caer al cilindro, dañando válvulas, pistón y culata. En un foro de propietarios se cita que BMW reforzó los ejes en los colectores posteriores (de 4 a 4,5 mm), pero también hay usuarios que dudan de que el refuerzo elimine el riesgo.
Comprobación para el taller: En taller: confirmar si el colector lleva trampillas (algunas versiones no las montan), revisar si hay aceite alrededor de los ejes y holgura en las trampillas, y comprobar en el historial si ya se sustituyeron o anularon. Ante cualquier golpeteo metálico nuevo, detener el motor y no volver a arrancarlo.
Coste citado en la fuente: Revisión preventiva: mano de obra de taller. Si una trampilla entra en el motor, un informe de compra cita más de 4.000 € de reparación.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

5Series.net (foro): trampillas, quitarlas o no en el 530d E60 5Series.net (foro): fuga de aceite en las trampillas del M57N2 5Series.net (foro): trampilla rota en un 530d de 2004 Bimmerpost (foro UK): trampillas en el 330d E90 BMWBlog: fiabilidad del motor M57 CarChecker: BMW 330d E90 (M57N2)

Ver ficha completa

Motores de este modelo

3.0i / 4.4i / 4.8isGasolina
3.0d (M57)Diésel

Describir síntomas de este coche Ver campañas de este modelo Mantenimiento