Antes de comprar un BMW X5 (E53) usado.

Fíjate en: Pérdida de refrigerante sin charco claro, olor dulce, aviso de nivel bajo, vapor en el vano motor, calefacción que deja de calentar y aguja de temperatura que sube. La rotura del vaso de expansión suele ser repentina; la bomba de agua puede fallar sin fuga visible.

Pide que comprueben: Con el motor frío, revisar el nivel y buscar grietas o restos secos de refrigerante en el vaso, el cuello del radiador y la carcasa del termostato. En taller: prueba de presión del circuito y revisión de la bomba. Si la temperatura sube, parar en un lugar seguro: un solo sobrecalentamiento puede deformar la culata de aluminio. No abrir el circuito en caliente.

Fíjate en: Consumo de aceite alto, humo azulado, ralentí irregular, silbido o pitido por toma de aire, testigo de motor con códigos de mezcla pobre y una succión muy fuerte al intentar quitar el tapón del aceite con el motor al ralentí.

Pide que comprueben: En taller: prueba de humo de la admisión para localizar tomas de aire (manguitos del CCV, fuelles de admisión, junta de la válvula DISA, junta de la tapa de balancines) y revisar si el retorno del tubo de la varilla está obstruido. En zonas frías existe una versión del sistema para clima frío.

Fíjate en: Pérdida de par y de fuerza por debajo de unas 3.000 rpm, ralentí más ruidoso o con altibajos, el motor se queda corto al encender el aire acondicionado y, a veces, códigos del VANOS. En los M52TU de 1998–2000, tirones o calado al arrancar en frío.

Pide que comprueben: Leer los códigos del motor y, en taller, comparar la posición real y pedida de los árboles de levas en los valores en vivo. Descartar antes tomas de aire y el CCV, que dan síntomas parecidos. En los M52TU con tirones en frío, el kit indica una prueba desconectando el solenoide de admisión del VANOS.

Fíjate en: Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.

Pide que comprueben: En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.

Fíjate en: Se encienden a la vez los testigos de 4x4, ABS y freno mientras se conduce (a menudo intermitentemente), chasquido o golpe bajo el coche al apagar o encender el contacto y tirones al acelerar en marchas cortas.

Pide que comprueben: Leer todas las unidades con un equipo de diagnosis (códigos de la caja de transferencia) y medir la profundidad del dibujo de las cuatro ruedas. Los testigos de ABS y freno también pueden tener otras causas, como un sensor de rueda o el módulo ABS: confirmar antes de cambiar piezas. Con el testigo de freno encendido, revisar también el líquido y no circular si el pedal se nota anormal.

Fíjate en: Normalmente ninguno hasta que falla. Aviso previo frecuente: fuga de aceite alrededor de los ejes de las trampillas en la parte superior del motor. Si una trampilla o su tornillo se suelta y entra en el cilindro: golpeteo fuerte repentino, pérdida de potencia, humo y posible daño también en el turbo.

Pide que comprueben: En taller: confirmar si el colector lleva trampillas (algunas versiones no las montan), revisar si hay aceite alrededor de los ejes y holgura en las trampillas, y comprobar en el historial si ya se sustituyeron o anularon. Ante cualquier golpeteo metálico nuevo, detener el motor y no volver a arrancarlo.