Antes de comprar un BMW Serie 7 (E65/E66) usado.

2001–2008 · Diésel / Gasolina · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Matti Blume · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

2 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
Son pocos datos: que no aparezcan más averías no significa que no las tenga.
Todas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 735i / 745i / 750i (Gasolina).

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HPCaja de cambios automática
Periodo citado
Aprox. 2001–2013
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si equipa el cambio automático descrito en la ficha.

730d (M57)

Diésel

Trampillas de turbulencia del colector (M57)Admisión
Periodo citado
1998–2010
Kilometraje citado
La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo si el colector de admisión lleva trampillas de turbulencia; algunas versiones no las montan. Confírmalo en el taller.

735i / 745i / 750i

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del BMW Serie 7 (E65/E66)
Motor	Averías documentadas	Campañas
730d (M57)Diésel	22 con condiciones	1
735i / 745i / 750iGasolinaMenos documentadas	11 con condiciones	1

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 735i / 745i / 750i (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Gasolina.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
Pregunta en un concesionario oficial de BMW, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.

Campaña: sobrecalentamiento del respaldo calefactadoElectricidad / asientos

Condición de aplicación: Reino Unido; solo VIN identificado por el fabricante en R/2005/001 (); modelo de la fuente: 7 SERIES; fabricación: 25/09/2002–09/06/2004. Solo asientos delanteros calefactados del lote afectado; VIN y equipamiento obligatorios.

Cómo comprobarla: Comprobar VIN y calefacción; inspeccionar y añadir fusible si procede.

Ver ficha completa

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Admisión

Trampillas de turbulencia del colector (M57)
Fíjate en: Normalmente ninguno hasta que falla. Aviso previo frecuente: fuga de aceite alrededor de los ejes de las trampillas en la parte superior del motor. Si una trampilla o su tornillo se suelta y entra en el cilindro: golpeteo fuerte repentino, pérdida de potencia, humo y posible daño también en el turbo.
Pide que comprueben: En taller: confirmar si el colector lleva trampillas (algunas versiones no las montan), revisar si hay aceite alrededor de los ejes y holgura en las trampillas, y comprobar en el historial si ya se sustituyeron o anularon. Ante cualquier golpeteo metálico nuevo, detener el motor y no volver a arrancarlo.

Caja de cambios automática

Manguito de la mecatrónica y cambios bruscos del ZF 6HP
Fíjate en: Gotas o humedad de aceite junto al conector eléctrico del lateral del cárter, golpe al reducir justo antes de pararse, cambios bruscos o con subida de vueltas (sobre todo 3ª-4ª y 4ª-5ª al acelerar) y modo de emergencia que desaparece al reiniciar el motor.
Pide que comprueben: En taller: leer los códigos de la caja, comprobar el nivel de aceite con el procedimiento oficial (temperatura correcta y motor en marcha) y buscar fuga real en el manguito y en la junta del cárter. Tras cambiar aceite o piezas, el taller debe reiniciar las adaptaciones. Si persiste el modo de emergencia, revisar solenoides y cuerpo de válvulas antes de cambiar la caja.

Códigos OBD que conviene buscar

Si te dejan leer la memoria de averías con un lector OBD, estos son los códigos que citan las fichas de este modelo:

P0700 P0730

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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