AVERÍAS CONOCIDAS · Chrysler

Averías conocidas del Chrysler 300C (LD).

2012–2015 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Motores: 3.6 V6 (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo de 2016 fabricados hasta el 31/5/2016.

Marcha que se queda colgada al frenar en bajada o soltar el acelerador, corregida con un programa nuevo del cambioCaja de cambios automática

Motor / equipamiento: 300C (LD) 3.6 V6 con cambio automático de 8 velocidades
Periodo citado: 2016
Síntomas: Al bajar un puerto frenando, o al soltar de golpe el acelerador tras acelerar fuerte, el cambio se queda en una marcha corta y tarda en subir, con el motor revolucionado. El resto del tiempo cambia bien y no hay testigos.
Posible causa descrita: Es un comportamiento del programa de la centralita del cambio (TCM). FCA lo mejora reprogramando la TCM con el último software (boletín 21-063-15 revisado), para 300 de 2016 con el 3.6 V6 fabricados hasta el 31/5/2016, también en Europa.
Comprobación para el taller: Contar en el taller en qué situaciones pasa y pedir que comprueben si la centralita del cambio tiene el último programa antes de cambiar piezas del cambio.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 3.6 V6 (Gasolina) · 3.0 CRD (Diésel)

Condición de aplicación: Solo con climatizador automático multizona.

Un lado del climatizador echa aire más frío por un sensor solar defectuosoClimatización

Motor / equipamiento: Grand Voyager (RT) y 300C (LD) con climatizador multizona
Periodo citado: 2012–2015
Síntomas: Con el climatizador en automático y la misma temperatura en los dos lados, un lado recibe aire bastante más frío; sin ningún aviso.
Posible causa descrita: El sensor solar del salpicadero da una lectura falsa de un lado. No deja código de avería. Según la nota técnica de Chrysler (julio de 2016), el taller lo comprueba iluminando cada lado del sensor con una lámpara incandescente y mirando que las dos lecturas cambien igual.
Comprobación para el taller: Comprobar que no hay nada tapando el sensor del salpicadero. En el taller, pedir la prueba del sensor solar antes de cambiar motores de trampillas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 3.6 V6 (Gasolina)

Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor

Motor / equipamiento: 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
Periodo citado: 2011 en adelante
Síntomas: Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
Posible causa descrita: La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
Comprobación para el taller: Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 3.0 CRD (Diésel)

Enfriador de la EGR y cojinetes del 3.0 V6 diésel de VM (EcoDiesel)Motor

Motor / equipamiento: 3.0 V6 diésel de VM Motori (A630, «EcoDiesel»): Jeep Grand Cherokee y Gladiator, Chrysler 300C, Lancia Thema y Maserati Ghibli, Quattroporte y Levante
Periodo citado: 2011 en adelante
Síntomas: Pérdida de refrigerante, humo blanco o combustión en el colector de admisión (enfriador de la EGR agrietado); golpeteo metálico profundo y testigo de presión de aceite (cojinetes); en motores desde 2020, avisos de baja presión de aceite o fallo de la bomba de alta presión con limaduras.
Posible causa descrita: Según mecánicos y propietarios, el enfriador de la EGR se agrieta por fatiga térmica (Chrysler lo llamó a revisión) y los cojinetes del cigüeñal pueden fallar por esfuerzo a bajas vueltas o por carbonilla en los conductos de aceite. En la tercera generación (desde 2020) hubo una llamada a revisión por la bomba de combustible Bosch CP4.2. Maserati usa el mismo motor de VM en sus diésel.
Comprobación para el taller: Comprobar por VIN las campañas del enfriador de la EGR y de la bomba; vigilar el refrigerante y la presión de aceite; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Evitar circular a muy pocas vueltas con mucha carga.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.