AVERÍAS CONOCIDAS · Chrysler

Averías conocidas del Chrysler 300C (LD) 3.0 CRD.

2012–2015 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo con climatizador automático multizona.

Un lado del climatizador echa aire más frío por un sensor solar defectuosoClimatización

Motor / equipamiento: Grand Voyager (RT) y 300C (LD) con climatizador multizona
Periodo citado: 2012–2015
Síntomas: Con el climatizador en automático y la misma temperatura en los dos lados, un lado recibe aire bastante más frío; sin ningún aviso.
Posible causa descrita: El sensor solar del salpicadero da una lectura falsa de un lado. No deja código de avería. Según la nota técnica de Chrysler (julio de 2016), el taller lo comprueba iluminando cada lado del sensor con una lámpara incandescente y mirando que las dos lecturas cambien igual.
Comprobación para el taller: Comprobar que no hay nada tapando el sensor del salpicadero. En el taller, pedir la prueba del sensor solar antes de cambiar motores de trampillas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Enfriador de la EGR y cojinetes del 3.0 V6 diésel de VM (EcoDiesel)Motor

Motor / equipamiento: 3.0 V6 diésel de VM Motori (A630, «EcoDiesel»): Jeep Grand Cherokee y Gladiator, Chrysler 300C, Lancia Thema y Maserati Ghibli, Quattroporte y Levante
Periodo citado: 2011 en adelante
Síntomas: Pérdida de refrigerante, humo blanco o combustión en el colector de admisión (enfriador de la EGR agrietado); golpeteo metálico profundo y testigo de presión de aceite (cojinetes); en motores desde 2020, avisos de baja presión de aceite o fallo de la bomba de alta presión con limaduras.
Posible causa descrita: Según mecánicos y propietarios, el enfriador de la EGR se agrieta por fatiga térmica (Chrysler lo llamó a revisión) y los cojinetes del cigüeñal pueden fallar por esfuerzo a bajas vueltas o por carbonilla en los conductos de aceite. En la tercera generación (desde 2020) hubo una llamada a revisión por la bomba de combustible Bosch CP4.2. Maserati usa el mismo motor de VM en sus diésel.
Comprobación para el taller: Comprobar por VIN las campañas del enfriador de la EGR y de la bomba; vigilar el refrigerante y la presión de aceite; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Evitar circular a muy pocas vueltas con mucha carga.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.