AVERÍAS CONOCIDAS · Chrysler

Averías conocidas del Chrysler Grand Voyager (RT) 3.6 / 3.8 V6.

2008–2016 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo con climatizador automático multizona.

Un lado del climatizador echa aire más frío por un sensor solar defectuosoClimatización

Motor / equipamiento: Grand Voyager (RT) y 300C (LD) con climatizador multizona
Periodo citado: 2012–2015
Síntomas: Con el climatizador en automático y la misma temperatura en los dos lados, un lado recibe aire bastante más frío; sin ningún aviso.
Posible causa descrita: El sensor solar del salpicadero da una lectura falsa de un lado. No deja código de avería. Según la nota técnica de Chrysler (julio de 2016), el taller lo comprueba iluminando cada lado del sensor con una lámpara incandescente y mirando que las dos lecturas cambien igual.
Comprobación para el taller: Comprobar que no hay nada tapando el sensor del salpicadero. En el taller, pedir la prueba del sensor solar antes de cambiar motores de trampillas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo el 3.6 V6 Pentastar; el 3.8 es otro motor.

Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor

Motor / equipamiento: 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
Periodo citado: 2011 en adelante
Síntomas: Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
Posible causa descrita: La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
Comprobación para el taller: Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.