AVERÍAS CONOCIDAS · Dodge

Averías conocidas del Dodge Journey 2.4 / 3.6.

2008–2016 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Solo fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con cambio automático de 4 velocidades.

Moqueta mojada tras pasar charcos profundos porque falta un tapón en los bajosCarrocería

Motor / equipamiento: Journey 2.4 con cambio automático de 4 velocidades
Periodo citado: 2016
Síntomas: La moqueta del suelo se empapa después de pasar por charcos profundos o tramos inundados, aunque no entra agua con la lluvia normal.
Posible causa descrita: Falta un tapón de goma en un orificio de los bajos de la carrocería. FCA manda colocarlo (boletín 23-052-16, revisado) en Journey fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con el cambio automático de 4 velocidades.
Comprobación para el taller: Secar la moqueta para evitar olores y óxido. En el taller, que miren si falta el tapón de los bajos antes de buscar fugas en puertas o techo.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo el 3.6 V6 Pentastar (desde 2011); no el 2.4.

Carcasa del filtro y enfriador de aceite del 3.6 Pentastar que pierdenMotor

Motor / equipamiento: 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler y Gladiator, Chrysler Grand Voyager y 300C, Lancia Thema y Fiat Freemont
Periodo citado: 2011 en adelante
Síntomas: Manchas de aceite bajo el coche, aceite en el bloque bajo la carcasa (en la «V» del motor), hay que rellenar a menudo y, en casos graves, testigo de baja presión de aceite; a veces también pierde refrigerante.
Posible causa descrita: La carcasa de plástico que lleva el filtro y el enfriador de aceite está en el centro del motor, expuesta al calor: con los ciclos se deforma y se agrieta. Apretar demasiado la tapa del filtro también la daña. Chrysler cambió el diseño en 2014, pero siguen apareciendo fugas.
Comprobación para el taller: Buscar aceite en la zona central del motor y bajo el coche; no apretar en exceso la tapa del filtro. La reparación habitual es cambiar el conjunto (hay versiones de aluminio) desmontando los colectores de admisión, con juntas nuevas.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.