AVERÍAS CONOCIDAS · Fiat

Averías conocidas del Fiat Multipla.

2000–2010 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.6 (Gasolina)

Correa de distribución y averías repetidas del Fiat MultiplaDistribución

Motor / equipamiento: Fiat Multipla (1.6 gasolina y JTD)
Periodo citado: 1998–2010
Síntomas: Correa de distribución, tensores y poleas a cambiar cada 58.000–64.000 km junto con la bomba de agua: si la bomba se agarrota, la correa se sale. Propietarios citan termostato, caudalímetro, centralita, radio, aire acondicionado y cables del freno de mano que se congelan; en los diésel con filtro de partículas, EGR y filtro obstruidos con trayectos cortos.
Posible causa descrita: La bomba de agua la mueve la correa de distribución; los fuelles de goma de los cables del freno de mano se agrietan y entra agua.
Comprobación para el taller: Cambiar correa, tensores y bomba juntos a tiempo; probar el freno de mano en invierno.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.9 JTD (Diésel)

Trampillas, EGR y volante de los 1.9/2.4 JTDAdmisión / EGR / volante motor

Motor / equipamiento: 1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI
Periodo citado: 1997–2012
Síntomas: Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).
Posible causa descrita: En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.
Comprobación para el taller: Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.
Coste citado en la fuente: Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.