AVERÍAS CONOCIDAS · Fiat

Averías conocidas del Fiat Sedici.

2006–2014 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.6 (Gasolina) · 1.9 / 2.0 Multijet (Diésel)

Caja manual y diésel 1.9 del Fiat SediciPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Fiat Sedici (1.6 gasolina de Suzuki y 1.9/2.0 Multijet)
Periodo citado: 2006–2014
Síntomas: Problemas en cajas manuales. En el 1.9 diésel: modo de emergencia por EGR, trampillas de turbulencia y filtro de partículas obstruidos con trayectos cortos o mucho ralentí, alternadores que fallan, correa de distribución que se rompe por la bomba de agua agarrotada, bomba de aceite, volante bimasa y turbo.
Posible causa descrita: El Sedici es gemelo del Suzuki SX4. El 1.9 diésel es el mismo de Alfa, Opel y Saab y comparte sus problemas; Honest John recomienda cambiar correa, tensor, poleas y bomba de agua cada 64.000 km.
Comprobación para el taller: Probar todas las marchas; en diésel, ver el historial de correa y usarlo en trayectos largos.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.9 / 2.0 Multijet (Diésel)

Trampillas, EGR y volante de los 1.9/2.4 JTDAdmisión / EGR / volante motor

Motor / equipamiento: 1.9 JTD / Multijet (8 y 16 válvulas), 2.4 JTD y JTDm de Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT y Brera, Lancia y Opel 1.9 CDTI
Periodo citado: 1997–2012
Síntomas: Pérdida de potencia, ralentí irregular y luz de motor con "swirl actuator malfunction"; hollín alrededor del colector de admisión; vibraciones y golpes en marchas bajas (volante bimasa).
Posible causa descrita: En los 1.9 de 16 válvulas y los 2.4 de 20 válvulas, las trampillas de admisión se agarrotan con el hollín de la EGR y el aceite, y la varilla de mando se suelta al desgastarse sus casquillos de plástico. La EGR se ensucia con uso urbano y el volante bimasa se desgasta entre 80.000 y 150.000 km. Los 1.9 de 8 válvulas no llevan trampillas.
Comprobación para el taller: Comprobar la varilla y el funcionamiento de las trampillas sobre el colector, leer códigos del actuador, revisar la EGR y escuchar el volante bimasa al arrancar y parar.
Coste citado en la fuente: Colector de admisión: 400–900 € en piezas; limpieza de EGR: 150–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–150.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.