AVERÍAS CONOCIDAS · Ford

Averías conocidas del Ford Edge.

2016–2020 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.0 TDCi (Diésel)

Condición de aplicación: El 2.0 TDCi de Ford es el diésel DW10 desarrollado con PSA (mismo bloque y periféricos).

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: 2.0 TDCi (Diésel)

Pérdida de potencia, cambio PowerShift y electrónica del Ford EdgePuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Ford Edge 2.0 TDCi biturbo (210 y 238 CV)
Periodo citado: 2016–2020
Síntomas: Pérdida repentina de potencia al adelantar con un testigo encendido; con el cambio PowerShift, cambios bruscos, marcha atrás que no entra, tirones al arrancar, fugas de aceite de la caja y modo de emergencia; aviso «comprobar faros adaptativos»; portón que se abre solo.
Posible causa descrita: La guía alemana atribuye la pérdida de potencia sobre todo a un manocontacto de presión de aceite defectuoso. La caja de doble embrague húmedo PowerShift (6DCT450, solo con el diésel de 210 CV) da problemas conocidos; con kilometraje alto fallan los típicos del diésel (inyectores con carbonilla, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR). Los faros adaptativos fallan por la centralita, y el portón se corrige con software. Hubo dos llamadas a revisión: luces de curva LED (fabricados de diciembre de 2015 a marzo de 2016) y fijación del compresor del aire acondicionado (hasta el 20/4/2018).
Comprobación para el taller: Leer códigos y revisar el manocontacto de presión de aceite; probar el PowerShift en frío y en caliente y buscar fugas; la guía recomienda cambiar el aceite de la caja cada 50.000–60.000 km. Comprobar por VIN las dos llamadas a revisión.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.