AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Fusion.
2002–2012 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.25 / 1.4 / 1.6 Duratec (Gasolina) · 1.4 / 1.6 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Bujías, caja Durashift y dirección del FusionPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Fusion (gasolina y TDCi)
- Periodo citado
- 2002–2012
- Síntomas
- Problemas de bujías en los gasolina desde 2007; con la caja automatizada Durashift, si falla el motor del cambio la caja se queda en la última marcha; pilotos y portón que dejan pasar agua; en la ITV, dirección, pilotos e intermitentes; en diésel, desgastes típicos con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV, el ADAC y lectores. Llamadas a revisión: correa de accesorios en algunos gasolina y tornillo del eje trasero (unos 126 coches fabricados del 13 al 23/9/2011).
- Comprobación para el taller
- Respetar el cambio de correa de distribución; probar la Durashift; revisar dirección y pilotos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.4 / 1.6 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.25 / 1.4 / 1.6 DuratecGasolina
- 1.4 / 1.6 TDCiDiésel