AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford Mondeo (IV) 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.2 TDCi.
2007–2014 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Suspensión, escape, electrónica y campañas del Mondeo IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford Mondeo IV (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2007–2014
- Síntomas
- Holguras en articulaciones de suspensión y dirección en la ITV, muchos defectos de escape y pérdida de aceite; inmovilizador (2007–2010), gestión del motor (2007–2013), sensor de árbol de levas, motor de arranque; en diésel, filtro de partículas obstruido (hasta 2012), regulación del turbo y CAN-Bus (2012).
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: centralita (fallos de varios equipos, se corrige por software), válvula de retención del servofreno, plato de embrague (riesgo de incendio) y juntas tóricas de los inyectores del 2.2 TDCi que pueden perder combustible sobre el motor caliente.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas; revisar suspensión, escape y fugas; en diésel, el filtro de partículas.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.