Averías conocidas del Ford Puma.
2019–2026 · Gasolina / Híbrido / Eléctrico
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.0 EcoBoost mHEV (Híbrido) · 1.5 EcoBoost ST (Gasolina) · Puma Gen-E (Eléctrico)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Batería del sistema híbrido, eCall y airbag del PumaElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Ford Puma (2019 en adelante: mHEV, ST y Gen-E)
- Periodo citado
- 2019 en adelante
- Síntomas
- Riesgo de incendio por la masa o la conexión de la batería del sistema de 48 V; eCall que puede fallar; portón eléctrico poco fiable, humedad en pilotos y fallos de multimedia según propietarios.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: masa de la batería de los coches de 2020 (se aprieta al par correcto), conexión de la batería que podía recalentarse, software del eCall (unos 300 coches en Alemania) y airbag del volante que podía soltarse (se añade un muelle de sujeción).
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar el portón y los pilotos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.0 EcoBoost mHEV (Híbrido)
Condición de aplicación: Mismo motor que los modelos investigados por la NHTSA (Fiesta, Focus, EcoSport); confirma el estado de la correa en el taller.
Condición de aplicación: Mismo 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correa bañada en aceite, aquí con sistema micro-híbrido de 48 V.
Correa en aceite del 1.0 EcoBoost: bomba de aceite obstruidaMotor
- Motor / equipamiento
- 1.0 EcoBoost de tres cilindros con correas bañadas en aceite
- Periodo citado
- Aprox. 2014–2021
- Síntomas
- Testigo de baja presión de aceite justo antes de una pérdida de potencia; a veces el motor se gripa sin aviso. Al quedarse sin presión de aceite también puede fallar la bomba de vacío que ayuda a frenar.
- Posible causa descrita
- El material de la correa bañada en aceite puede degradarse y soltar restos que obstruyen la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; también puede romperse el brazo del tensor. La agencia de EE. UU. (NHTSA) investiga casi 136.000 coches; la mayoría de averías se dio antes del intervalo de cambio de la correa.
- Comprobación para el taller
- Ante el testigo de presión de aceite, parar y no volver a arrancar. En taller, revisar el estado de la correa y el tensor y buscar restos en el cárter y la rejilla de la bomba; usar el aceite exacto que indica Ford y no alargar los cambios.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Motores de este modelo
- 1.0 EcoBoostGasolina
- 1.0 EcoBoost mHEVHíbrido
- 1.5 EcoBoost STGasolina
- Puma Gen-EEléctrico