AVERÍAS CONOCIDAS · Ford
Averías conocidas del Ford S-Max / Galaxy (I).
2006–2015 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 2.0 / 2.3 Duratec (Gasolina) · 1.6 / 2.0 EcoBoost (Gasolina) · 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.2 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Suspensión, filtro de partículas, turbo y campañas del S-Max I y Galaxy (2006–2015)Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Ford S-Max I y Galaxy (2006–2015, gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2006–2015
- Síntomas
- Suspensión, dirección, rótulas, luces, frenos y pérdidas de aceite en la ITV; filtros de partículas obstruidos (2006–2007) y dilución del aceite con trayectos cortos; turbos hasta 2009; alternadores, freno de mano, inmovilizador y gestión del motor; agua sobre el mazo de cables bajo el depósito del lavaparabrisas; carbonilla en los EcoBoost.
- Posible causa descrita
- Llamadas a revisión: plato de embrague de los EcoBoost manuales, techo de cristal mal pegado, dos por el servofreno en frío, tornillos de los brazos traseros oxidados, sobrecalentamiento del 2.0 Duratorq, sensor de combustible del 2.0 diésel y juntas de inyectores del 2.2 TDCi.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN todas las campañas; revisar suspensión y fugas; en diésel, nivel de aceite y filtro.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.2 TDCi (Diésel)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 TDCi.
Turbo del 1.6 TDCi que se queda sin aceiteInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- 1.6 TDCi (DV6)
- Periodo citado
- Aprox. 2004–2018
- Síntomas
- Silbido en el motor, olor a gasóleo en el habitáculo, aceite muy oscuro entre cambios y, al final, turbo que falla con humo y pérdida de potencia.
- Posible causa descrita
- Las arandelas de cobre de los inyectores pierden estanqueidad; los gases crean carbonilla que pasa al aceite y obstruye el filtro de malla del tubo de aceite del turbo, que se queda sin engrase. El aceite inadecuado y apagar el motor con el turbo muy caliente lo agravan.
- Comprobación para el taller
- Revisar las arandelas de los inyectores y el filtro del tubo de aceite del turbo. Si se cambia el turbo, limpiar también el cárter, el intercooler y el tubo de engrase, o el turbo nuevo puede volver a fallar. Usar aceite low-SAPS.
- Coste citado en la fuente
- Aprox. 1.200–2.500 € el cambio de turbo con limpieza del circuito de aceiteImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 2.0 / 2.3 DuratecGasolina
- 1.6 / 2.0 EcoBoostGasolina
- 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.2 TDCiDiésel