AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai

Averías conocidas del Hyundai Bayon 1.0 T-GDi / 48V.

2021–2026 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Condición de aplicación: Mismo tipo de motor turbo de inyección directa (T-GDi).

Carbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo

Motor / equipamiento: Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
Periodo citado: 2015 en adelante
Síntomas: Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
Posible causa descrita: Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
Comprobación para el taller: Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: El Bayon se basa en el i20 III y comparte motores; confirma por VIN qué campañas le afectan.

Ruidos, frenos traseros y eCall del i20 IIIPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Hyundai i20 III (1.2, 1.0 T-GDI 48 V y 1.6 T-GDI N)
Periodo citado: 2020 en adelante
Síntomas: Traqueteos en los lados del conductor y del acompañante, chirridos en el eje trasero (frenos traseros) y carbonilla en los T-GDI con muchos kilómetros; en el 1.2 atmosférico la guía no conoce problemas de motor.
Posible causa descrita: Llamada a revisión por un funcionamiento limitado del eCall en coches del año 2020. La guía dice que aún es pronto para valorar su fiabilidad.
Comprobación para el taller: Comprobar por VIN la campaña del eCall; revisar los frenos traseros si chirrían.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Fabricados del 1/4/2021 al 3/12/2022 (campaña 51DT0). Confirma por VIN.

Pérdida de potencia o no arranca por la bomba de combustible (Hyundai i10, i20 y Bayon de 2021–2023)Combustible

Motor / equipamiento: Hyundai i10 de tercera generación, i20 de tercera generación y Bayon (gasolina)
Periodo citado: 2021–2023
Síntomas: Pérdida de potencia, tirones o el motor que no llega a arrancar por falta de combustible; puede dejar el coche parado de forma inesperada.
Posible causa descrita: La bomba de combustible puede venir con un defecto de fabricación. Hyundai llamó a revisión los i20 y Bayon fabricados del 1/4/2021 al 3/12/2022 (campaña 51DT0, unos 180.000 coches en el mundo, alerta del KBA alemán de julio de 2025) y los i10 fabricados del 1/11/2021 al 25/4/2023 (unos 89.000 coches, marzo de 2026). En los dos casos se cambia la bomba.
Comprobación para el taller: Comprueba por VIN en Hyundai si tu coche está en la llamada a revisión y si ya se hizo; el cambio de la bomba dura menos de una hora. Si no está en la campaña, el taller mide la presión y el caudal de combustible antes de cambiar piezas.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo con caja automática de doble embrague de 7 velocidades (7DCT). Confirma el tipo de caja.

Tirones de la caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT)Caja de cambios automática

Motor / equipamiento: Caja automática de doble embrague seco de 7 velocidades (7DCT)
Periodo citado: Aprox. 2015–2021
Síntomas: Vibraciones anormales o temblor al arrancar y a baja velocidad, sobre todo en atascos.
Posible causa descrita: Comportamiento del doble embrague a baja velocidad; Hyundai y Kia publicaron boletines técnicos con nuevo software de la caja (lógica anti-temblor) y, si no basta, cambio del embrague.
Comprobación para el taller: En el concesionario: hacer la prueba de temblor con el equipo de diagnosis, instalar el software más reciente de la caja y cambiar el doble embrague solo si el temblor sigue.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.