AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai
Averías conocidas del Hyundai i40.
2011–2019 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
3 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.6 / 2.0 GDi (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo el 1.6 GDI (Gamma); las campañas citadas son de EE. UU.: confirma por VIN.
Bielas y pistones del 1.6 GDI (Gamma)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.6 GDI Gamma: Kia Soul II y Carens IV, Hyundai Veloster, i40 e ix35
- Periodo citado
- 2012–2016
- Síntomas
- Golpeteo del motor, testigo de presión de aceite y pérdida de potencia; con el catalizador recalentado, combustión anómala que daña los pistones.
- Posible causa descrita
- Dos defectos documentados en EE. UU.: en el Kia Soul 2012–2016 las altas temperaturas de escape podían dañar el catalizador y, con ello, pistones y bielas (llamada 19V-120, nuevo software de protección); en el Veloster 2015–2016 los cojinetes de biela se gastaban pronto (llamada 20V-746, software KSDS).
- Comprobación para el taller
- Preguntar por VIN si hay campaña pendiente; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Revisar el catalizador si hay tirones o pérdida de potencia.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
NHTSA: llamada a revisión 19V-120 del Kia SoulNHTSA: informe de la llamada a revisión 20V-746 (sistema KSDS)
Ver ficha completaMotores: 1.6 / 2.0 GDi (Gasolina) · 1.7 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Refrigerante, aceite, rótulas de dirección y campañas del i40Puntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai i40, gasolina y diésel
- Periodo citado
- 2011–2019
- Síntomas
- Pérdida de refrigerante, sobre todo en el diésel; pérdidas de aceite de motor y caja por encima de la media; batería (2011–2014); en la ITV, rótulas de dirección, discos con surcos, tubos de freno oxidados y luces.
- Posible causa descrita
- La causa de la pérdida de refrigerante no está clara (se sospechan fugas internas). Hubo averías de motor que Hyundai corrigió desde 2013. Campañas: toma de 12 V que se calienta con el compresor del kit antipinchazos (se añade un cable con fusible) e interruptor del embrague que podía dejar arrancar sin pisarlo.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.7 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.
Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
- Periodo citado
- Aprox. 2005 en adelante
- Síntomas
- Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
- Posible causa descrita
- Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai ix35, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicos
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.6 / 2.0 GDiGasolina
- 1.7 CRDiDiésel