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Emergencia

Antes de comprar un Hyundai i40 usado.

2011–2019 · Gasolina / Diésel · 2 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Hyundai i40, fotografía real de esta generación
M 93 · CC BY-SA 3.0 DE · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.

  • Refrigerante, aceite, rótulas de dirección y campañas del i40Puntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2011–2019
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.6 / 2.0 GDi

Gasolina

  • Bielas y pistones del 1.6 GDI (Gamma)Motor
    Periodo citado
    2012–2016
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Solo el 1.6 GDI (Gamma); las campañas citadas son de EE. UU.: confirma por VIN.

1.7 CRDi

Diésel

  • Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
    Periodo citado
    Aprox. 2005 en adelante
    Kilometraje citado
    Lo que dice la ficha: Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).

    Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Hyundai i40
MotorAverías documentadasCampañas
1.6 / 2.0 GDiGasolina22 con condiciones2
1.7 CRDiDiésel22 con condiciones2

Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Hyundai, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Hyundai de frenos (2004–2024)Frenos

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; i40; campañas DVSA R/2023/067 / 21D036 (fabricación 20/12/2018–30/05/2019): posible pérdida de asistencia de frenada; R/2024/309 / 41D091 / 41DC27 (ix35 (EL) (fabricación 04/11/2010–31/10/2014): la centralita hidráulica del ABS (HECU) puede hacer cortocircuito. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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Campañas Hyundai de motor, transmisión y software (2013–2026)Propulsión y gestión del motor

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; i40; campañas DVSA R/2018/018 / 71C118 (fabricación 01/04/2011–25/03/2012): el coche puede arrancar con una marcha metida sin pisar el embrague. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

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En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

0 de 3 revisadas

Motor

  • Fíjate en: Golpeteo del motor, testigo de presión de aceite y pérdida de potencia; con el catalizador recalentado, combustión anómala que daña los pistones.

    Pide que comprueben: Preguntar por VIN si hay campaña pendiente; ante golpeteo o testigo de aceite, parar. Revisar el catalizador si hay tirones o pérdida de potencia.

Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: Pérdida de refrigerante, sobre todo en el diésel; pérdidas de aceite de motor y caja por encima de la media; batería (2011–2014); en la ITV, rótulas de dirección, discos con surcos, tubos de freno oxidados y luces.

    Pide que comprueben: Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.

Inyección / turbo

  • Fíjate en: Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).

    Pide que comprueben: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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