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Emergencia

Antes de comprar un Hyundai i20 (II) usado.

2014–2020 · Gasolina / Diésel · 3 motores

Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.

Hyundai i20 (II), fotografía real de esta generación
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Fuente de la fotografía

Lo esencial.

Averías típicas por motor

El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.

Todas las versiones

Fichas que el catálogo asocia a sus 3 motores.

  • Caja de doble embrague, carbonilla y electricidad del i20 IIPuntos débiles conocidos
    Periodo citado
    2014–2020
    Kilometraje citado
    La ficha no cita un kilometraje.

    Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.

1.2 / 1.4

Gasolina

No tenemos averías propias de este motor, solo las comunes a todas las versiones.

1.0 T-GDi

Gasolina

1.1 / 1.4 CRDi

Diésel

  • Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
    Periodo citado
    Aprox. 2005 en adelante
    Kilometraje citado
    Lo que dice la ficha: Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).

    Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.

¿Qué motor tiene menos averías documentadas?

Averías documentadas y campañas por motor del Hyundai i20 (II)
MotorAverías documentadasCampañas
1.2 / 1.4GasolinaMenos documentadas11 con condiciones1
1.0 T-GDiGasolina33 con condiciones1
1.1 / 1.4 CRDiDiésel22 con condiciones1

Según los datos que tenemos, el motor con menos averías documentadas es el 1.2 / 1.4 (Gasolina).

Por tipo de combustible, el que menos averías documentadas tiene es: Diésel.

Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.

Campañas oficiales: pregunta antes de pagar

Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.

  1. Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
  2. Pregunta en un concesionario oficial de Hyundai, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
  3. Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Campañas Hyundai de electricidad, alumbrado y electrónica (2016–2026)Electricidad y electrónica

Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; i20 (II); campañas DVSA R/2021/014 / 01D116 (fabricación 24/08/2020–07/12/2020): la llamada de emergencia eCall puede no enviar el número de bastidor. Consulta cada referencia en la web de la DVSA y confirma por VIN si afecta a tu coche y si la reparación está pendiente.

Cómo comprobarla: Verificar por VIN si alguna de las campañas está pendiente (en el concesionario o en la web de la DVSA) y hacer la revisión o sustitución que indique.

Ver ficha completa

En la prueba: qué mirar y escuchar

Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.

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Puntos débiles conocidos

  • Fíjate en: El 1.2 se nota perezoso al arrancar; en el 1.0 T-GDI, inyectores y admisión con carbonilla; con la caja de doble embrague de 7 marchas, vibraciones al arrancar y aviso de sobretemperatura en atascos; radio que se cuelga, bombillas que se funden y alternador.

    Pide que comprueben: Probar la caja de doble embrague en atascos; revisar luces y alternador; limpiar la admisión del 1.0 T-GDI si pierde potencia.

Inyección / turbo

  • Fíjate en: Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.

    Pide que comprueben: Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.

  • Fíjate en: Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).

    Pide que comprueben: Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.

Caja de cambios automática

  • Fíjate en: Vibraciones anormales o temblor al arrancar y a baja velocidad, sobre todo en atascos.

    Pide que comprueben: En el concesionario: hacer la prueba de temblor con el equipo de diagnosis, instalar el software más reciente de la caja y cambiar el doble embrague solo si el temblor sigue.

Fuentes

Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.

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