AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai

Averías conocidas del Hyundai Santa Fe (I).

2000–2006 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.4 / 2.7 V6 (Gasolina) · 2.0 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Santa Fe de primera generación.

Turbo del 2.0 CRDi, distribución y tren delantero del Santa Fe IPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Hyundai Santa Fe I (2.4 y 2.7 V6 gasolina, 2.0 CRDi)
Periodo citado: 2000–2006
Síntomas: En el 2.0 CRDi, gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar; en gasolina, rotura de correa de distribución y fugas de la bomba de combustible en los primeros coches. Holguras en el tren delantero, cambios duros con remolque y freno de mano que tira de un lado.
Posible causa descrita: En el 2.0 CRDi-VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiarlo. El embrague es pequeño para el peso del coche. Las articulaciones del tren delantero se gastan pronto y los tubos de freno se oxidan. Hubo una llamada a revisión porque los brazos traseros podían romperse por la corrosión de la sal.
Comprobación para el taller: Comprobar si el turbo responde (prueba de carga y códigos), cuándo se cambió la correa, el estado de tubos de freno y brazos traseros y si la llamada a revisión está hecha.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 CRDi (Diésel)

Turbo de geometría variable y calentadores del 2.0 CRDi (D4EA)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 2.0 CRDi (D4EA): Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Elantra y Sonata; Kia Sportage, Carens y Magentis
Periodo citado: Aprox. 2001–2010
Síntomas: Gran pérdida de potencia y poca fuerza al arrancar (turbo de geometría variable bloqueado); en frío, varios intentos para arrancar y marcha irregular (calentadores).
Posible causa descrita: En las versiones VGT se bloquea el mecanismo de álabes variables del turbo y a veces hay que cambiar el turbo (documentado en el Santa Fe I). Los calentadores defectuosos causan el mal arranque en frío (documentado en el Sportage II). La correa de distribución debe cambiarse a los 6 años o 90.000–120.000 km según el modelo.
Comprobación para el taller: Probar el turbo con carga y leer códigos de sobrealimentación; medir los calentadores; comprobar cuándo se cambió la correa.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.