AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai

Averías conocidas del Hyundai Santa Fe (III).

2012–2018 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.4 (Gasolina)

Condición de aplicación: Mismo motor Theta II que los coches de las campañas; confirma por VIN.

Cojinetes de biela de los gasolina Theta II 2.0 y 2.4Motor

Motor / equipamiento: 2.0 y 2.4 Theta II (MPI y GDI): Hyundai Sonata, Santa Fe e ix35; Kia Sorento, Sportage y Optima
Periodo citado: 2009–2019
Síntomas: Golpeteo metálico del motor que aumenta con las revoluciones, testigo de presión de aceite, pérdida de potencia y, en el peor caso, rotura de biela con fuga de aceite y riesgo de incendio.
Posible causa descrita: Los cojinetes de biela se desgastan antes de tiempo (en los primeros casos, por restos del mecanizado del cigüeñal). En EE. UU. hubo llamadas a revisión y un acuerdo que instala gratis el sistema KSDS, que vigila las vibraciones y pone el motor en modo de protección. En Alemania (KBA 013054) Kia llamó a revisión el Sorento 2.4 MPI fabricado del 11/1/2011 al 17/6/2015 y el Optima híbrido 2.0 GDI.
Comprobación para el taller: Preguntar a Hyundai o Kia por VIN si hay campaña o actualización KSDS; ante golpeteo o testigo de aceite, parar y no seguir circulando; revisar el nivel de aceite a menudo.
Coste citado en la fuente: Revisión y, si hay daño, motor nuevo gratis dentro de las campañas.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.4 (Gasolina) · 2.2 CRDi (Diésel)

Condición de aplicación: Santa Fe de tercera generación; la parte de la tracción, solo en 4x4.

Rótulas, palieres y tracción total del Santa Fe IIISuspensión y dirección

Motor / equipamiento: Hyundai Santa Fe III (2.4 gasolina y 2.2 CRDi)
Periodo citado: 2012–2018
Síntomas: Rótulas gastadas y fuelles de palier rotos en la ITV; en los 4x4, las ruedas traseras dan saltos al girar y hay ruidos de la transmisión.
Posible causa descrita: Las rótulas del tren delantero suelen estar gastadas según las inspecciones. Varios propietarios tuvieron que cambiar la caja de transferencia; una causa posible es un embrague magnético que no se desacopla y fuerza la transmisión.
Comprobación para el taller: Revisar rótulas y fuelles; en los 4x4, comprobar en curva cerrada si las ruedas traseras saltan y leer los códigos de la tracción total.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.