AVERÍAS CONOCIDAS · Hyundai
Averías conocidas del Hyundai Tucson (IV).
2020–2026 · Gasolina / Híbrido / Híbrido enchufable / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
5 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.6 T-GDi / 48V (Gasolina) · 1.6 T-GDi Hybrid (Híbrido) · 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid (Híbrido enchufable) · 1.6 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Boletín de EE. UU. para fabricados de 2021 a 2025; en Europa, pregunta en el concesionario.
Limpiaparabrisas que no vuelven a su sitio por la tuerca suelta de la manivela del motorVisibilidad / electrónica
- Motor / equipamiento
- Tucson (IV), todas las motorizaciones
- Periodo citado
- 2021–2025
- Síntomas
- Al apagarlos, los limpiaparabrisas delanteros no vuelven abajo: se quedan a media altura o cada vez en un sitio distinto. Mientras funcionan barren bien.
- Posible causa descrita
- La tuerca que une la manivela (el brazo de unión) al eje del motor del limpiaparabrisas se afloja y la posición de reposo se desajusta. Hyundai amplió en EE. UU. la garantía de esa tuerca a 10 años o 100.000 millas (ampliación Z08, boletín 26-BD-007H) para Tucson fabricados de 2021 a 2025.
- Comprobación para el taller
- Contar en el taller que se paran en sitios distintos al apagarlos y pedir que revisen el apriete de la tuerca de la manivela del motor antes de cambiar el motor del limpiaparabrisas. La ampliación de garantía es de EE. UU.; en Europa, preguntar en el concesionario.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.6 T-GDi / 48V (Gasolina) · 1.6 T-GDi Hybrid (Híbrido) · 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid (Híbrido enchufable)
Carbonilla en inyectores y admisión de los gasolina T-GDiInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Gasolina turbo de inyección directa 1.0 y 1.6 T-GDi de Hyundai y Kia
- Periodo citado
- 2015 en adelante
- Síntomas
- Pérdida de potencia, más consumo, tirones o ralentí irregular, normalmente con muchos kilómetros.
- Posible causa descrita
- Con inyección directa la gasolina no limpia las válvulas de admisión y se acumula carbonilla en inyectores y admisión. Las guías alemanas lo citan para el i20 III, el Tucson IV y el Picanto III (inyectores sucios).
- Comprobación para el taller
- Leer códigos de fallo de encendido y de mezcla; revisar inyectores y válvulas con endoscopio; limpiar la admisión si hay depósitos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai Tucson IV, problemas típicosCarWiki: problemas conocidos del Kia Picanto
Ver ficha completaMotores: 1.6 T-GDi / 48V (Gasolina) · 1.6 T-GDi Hybrid (Híbrido) · 1.6 T-GDi Plug-in Hybrid (Híbrido enchufable) · 1.6 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Airbags, software del híbrido y filtraciones del Tucson IVPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Hyundai Tucson IV (NX4)
- Periodo citado
- 2020 en adelante
- Síntomas
- Traqueteos de guarnecidos o pasos de rueda mal montados, filtraciones de agua tras lluvias fuertes y, en el sistema de 48 V, arranque y parada que solo funciona con la batería bien cargada.
- Posible causa descrita
- Campañas en Alemania: casi 200 coches de los primeros con airbags mal montados y, en verano de 2021, actualización del software de la unidad del sistema híbrido (HCU) por el inmovilizador en unos 4.000 Tucson híbridos. La guía dice que aún no está claro si los demás fallos son casos aislados.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las llamadas a revisión pendientes (web del fabricante o del KBA/ADAC) y revisar en el taller los puntos citados antes de comprar o de la ITV.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.6 T-GDi / 48V (Gasolina)
Condición de aplicación: Solo con caja automática de doble embrague de 7 velocidades (7DCT). Confirma el tipo de caja.
Tirones de la caja de doble embrague de 7 velocidades (7DCT)Caja de cambios automática
- Motor / equipamiento
- Caja automática de doble embrague seco de 7 velocidades (7DCT)
- Periodo citado
- Aprox. 2015–2021
- Síntomas
- Vibraciones anormales o temblor al arrancar y a baja velocidad, sobre todo en atascos.
- Posible causa descrita
- Comportamiento del doble embrague a baja velocidad; Hyundai y Kia publicaron boletines técnicos con nuevo software de la caja (lógica anti-temblor) y, si no basta, cambio del embrague.
- Comprobación para el taller
- En el concesionario: hacer la prueba de temblor con el equipo de diagnosis, instalar el software más reciente de la caja y cambiar el doble embrague solo si el temblor sigue.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Boletín técnico Hyundai 21-AT-014H (NHTSA): vibración a baja velocidad de la caja de doble embragueBoletín técnico Kia sobre la caja de doble embrague de 7 velocidades (NHTSA)Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: problemas típicos del Kia Ceed y Sportage
Ver ficha completaMotores: 1.6 CRDi (Diésel)
Condición de aplicación: Diésel CRDi de la familia U; los puntos concretos se documentaron en otros modelos con el mismo motor.
Puntos débiles de los diésel CRDi pequeños (familia U) de Hyundai y KiaInyección / turbo
- Motor / equipamiento
- Diésel 1.1, 1.4, 1.5, 1.6 y 1.7 CRDi (familia U): Rio, Venga, Soul, Stonic, Cee'd, Carens, Optima, i20, ix20, i30, i40, ix35, Tucson, Accent, Matrix
- Periodo citado
- Aprox. 2005 en adelante
- Síntomas
- Con muchos kilómetros o trayectos cortos: carbonilla en inyectores y EGR, filtro de partículas obstruido, volante bimasa y turbo; casos aislados de cadena estirada (1.7) y de culatas agrietadas (primeros 1.6); embrague que se gasta pronto; en algunos coches, silencioso agrietado (1.1) o bomba de vacío del servofreno (campaña del 1.7).
- Posible causa descrita
- Las guías alemanas consideran estos motores robustos si se mantienen: los fallos son los desgastes típicos de un diésel moderno. Puntos concretos: cadena estirada en algunos 1.7 (ix35), culatas agrietadas citadas por el TÜV en el i30 I, silencioso del 1.1 (Rio III), embrague del diésel entre 60.000 y 100.000 km (Cee'd I) y llamada a revisión de la bomba de vacío del 1.7 CRDi (5/10/2010–30/4/2011).
- Comprobación para el taller
- Hacer viajes largos para regenerar el filtro; escuchar la cadena en frío; probar inyectores y EGR; comprobar por VIN la campaña de la bomba de vacío en el 1.7.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Gebrauchtwagenberater: Hyundai ix35, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Sportage III (2010–2015), problemas típicosGebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, problemas típicosGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, problemas típicos
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.6 T-GDi / 48VGasolina
- 1.6 T-GDi HybridHíbrido
- 1.6 T-GDi Plug-in HybridHíbrido enchufable
- 1.6 CRDiDiésel