AVERÍAS CONOCIDAS · Jeep

Averías conocidas del Jeep Compass (I) / Patriot.

2006–2016 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 2.0 / 2.4 (Gasolina) · 2.0 / 2.2 CRD (Diésel)

Fuga de refrigerante y centralita de carrocería del Compass y PatriotElectricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Jeep Compass I y Patriot (gasolina y diésel)
Periodo citado: 2007–2016
Síntomas: Fuga del circuito de refrigeración; fallos eléctricos raros (luces encendidas, mandos y cerraduras que no responden) que se arreglan desconectando la batería.
Posible causa descrita: Entre 2011 y 2015 Jeep avisó a los propietarios para un mantenimiento preventivo contra la fuga de refrigerante. Los fallos eléctricos apuntan a una mala masa de la centralita de carrocería (BCM). En el 2.0 diésel de origen VW, la correa, el tensor y la bomba de agua se cambian cada 4 años o 96.000 km.
Comprobación para el taller: Comprobar si se hizo la acción preventiva; vigilar el nivel de refrigerante y las masas de la BCM.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 / 2.2 CRD (Diésel)

Condición de aplicación: Solo el 2.2 CRD (desde 2011), que es el OM651 de Mercedes.

Cadena, inyectores y fugas de refrigeranteDistribución / inyección

Motor / equipamiento: OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)
Periodo citado: 2008 en adelante
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.
Posible causa descrita: Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 2.0 / 2.2 CRD (Diésel)

Condición de aplicación: Solo el 2.0 CRD, que es el 2.0 TDI de bomba-inyector de VW.

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.