AVERÍAS CONOCIDAS · Mercedes-Benz

Averías conocidas del Mercedes-Benz Clase B (W246).

2011–2018 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: B 180 / 200 (M270) (Gasolina)

Cadena, variadores y termostato del M270/M274Distribución / fugas

Motor / equipamiento: M270 y M274 1.6/2.0 gasolina turbo (Clase A, B, CLA, GLA, C, E, GLC, SLC)
Periodo citado: 2012–2020
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; luz de motor con códigos de distribución de levas (por ejemplo P0016 o P001685); fugas de aceite en los actuadores de las levas; pérdida lenta de refrigerante.
Posible causa descrita: El tensor hidráulico pierde presión durante la noche y las guías de plástico se desgastan, sobre todo con cambios de aceite espaciados. Los imanes de los variadores de levas fugan aceite (habitual entre 65.000 y 110.000 km) y la carcasa de plástico del termostato se agrieta.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, leer códigos de levas, buscar aceite en los imanes de los variadores y restos de refrigerante en el termostato. Usar aceite Mercedes 229.5.
Coste citado en la fuente: Cadena y tensor: aprox. 320–1.650 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 65.000–110.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: B 160 / 180 CDI (1.5, OM607) (Diésel)

Inyectores, EGR y FAP del 1.5 diésel Renault (OM607/OM608)Inyección / EGR / FAP

Motor / equipamiento: OM607 y OM608 1.5 diésel de origen Renault (K9K): A 160/180 CDI y d, B 160/180, CLA 180 CDI y d, GLA 180 d, Citan
Periodo citado: 2012–2026
Síntomas: Humo, tirones o arranque difícil (inyectores); ralentí inestable, pérdida de potencia y luz de motor (EGR); testigo del filtro de partículas en uso urbano; consumo de aceite.
Posible causa descrita: Es el 1.5 dCi de Renault con electrónica de Mercedes. En el OM607 los inyectores son el punto débil principal; el OM608 que lo sustituyó en 2018 da menos problemas. La EGR acumula carbonilla, sobre todo entre 60.000 y 100.000 km, y el filtro de partículas se obstruye en trayectos cortos.
Comprobación para el taller: Identificar el motor (OM607 hasta 2018, OM608 después), medir caudales de inyectores con diagnosis, revisar la EGR y el estado del filtro de partículas y controlar el nivel de aceite.
Coste citado en la fuente: Depende de la pieza (inyectores, EGR o turbo); las fuentes consultadas no dan cifras fiablesImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 60.000–100.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Motores: B 180 / 200 / 220 CDI (2.1, OM651) (Diésel)

Cadena, inyectores y fugas de refrigeranteDistribución / inyección

Motor / equipamiento: OM651 2.1/2.2 CDI (C 200/220/250 CDI, E 200/220/250, GLK, Vito, Sprinter)
Periodo citado: 2008 en adelante
Síntomas: Traqueteo de cadena al arrancar en frío; en las primeras unidades, golpeteo fuerte de inyectores; pérdida de refrigerante por el colector de plástico o el enfriador EGR.
Posible causa descrita: Guía de cadena de plástico y tensor hidráulico que pierde presión (la cadena está en la parte trasera). Las primeras unidades montaban inyectores piezoeléctricos problemáticos que Mercedes sustituyó en campaña.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío, revisar el historial de campañas de inyectores en el concesionario y comprobar el nivel de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Cadena: aprox. 1.500–3.000 € (estimación)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.