AVERÍAS CONOCIDAS · MINI

Averías conocidas del MINI MINI Coupé / Roadster (R58/R59) Cooper S / JCW 1.6 turbo (N18).

2011–2015 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Cadena y tensor del 1.6 THPDistribución

Motor / equipamiento: 1.6 THP / VTi (EP6, motor "Prince" PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5
Periodo citado: Aprox. 2007–2018
Síntomas: Traqueteo metálico varios segundos tras arrancar en frío; luz de motor por desajuste de distribución.
Posible causa descrita: Cadena que se estira y tensor blando. Las unidades posteriores llevan cadena y tensor revisados, que reducen pero no eliminan el fallo.
Comprobación para el taller: Escuchar el arranque en frío y revisar si se cambió la cadena con las piezas revisadas.
Coste citado en la fuente: Aprox. 800–1.500 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Módulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
Periodo citado: 2004–2015
Síntomas: Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
Posible causa descrita: La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
Comprobación para el taller: Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
Coste citado en la fuente: Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.