Averías conocidas del MINI MINI (F56/F55/F57).

Motor / equipamiento

MINI F56 de 3 puertas (Cooper y Cooper S) con suspensión de serie, fabricado hasta el 14/7/2015

Periodo citado

2014–2015

Síntomas

Martilleo en la zona del eje trasero al pasar por firme irregular con temperaturas bajas; desaparece cuando sube la temperatura.

Posible causa descrita

Los amortiguadores traseros hacen ruido por dentro con frío. MINI lo describe en su boletín técnico SI M33 01 15 y la solución es cambiar los dos amortiguadores traseros.

Comprobación para el taller

Explicar en el taller que solo suena con frío y en baches; que comprueben los amortiguadores traseros antes de buscar en el motor o en los frenos.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

1.5 de tres cilindros B38 (también en los híbridos enchufables): BMW Serie 1, Serie 2 Active Tourer, X1, X2 y MINI

Periodo citado

2014 en adelante

Síntomas

En los primeros motores con caja manual, daños del cojinete axial del cigüeñal que pueden acabar en avería grave; con los años, pérdida de potencia y más consumo por carbonilla en admisión, válvulas e inyectores.

Posible causa descrita

El semicojinete axial era demasiado débil; desde abril de 2015 se monta uno de 360 grados. BMW no hizo llamada a revisión, pero ofreció reparaciones de cortesía. La guía alemana no ve problemas de cadena y dice que el consumo de aceite de los primeros motores casi ha desaparecido; el filtro de partículas de gasolina (desde marzo de 2018) apenas da problemas.

Comprobación para el taller

En motores anteriores a abril de 2015 con caja manual, preguntar a BMW si se hizo la mejora del cojinete y escuchar ruidos del cigüeñal; usar combustible de calidad y revisar la admisión si se pierde potencia.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

MINI de tercera generación F55, F56 y F57 (gasolina, diésel y Cooper SE)

Periodo citado

2014–2024

Síntomas

Golpes en el vano motor por soportes de motor y biela de reacción gastados con pocos kilómetros; agua en el maletero y en el hueco de la rueda de repuesto del F56; en la ITV, faros delanteros y freno de mano y de servicio; en los gasolina, carbonilla en inyectores y admisión con muchos kilómetros; en los diésel B37/B47, filtro de partículas, volante bimasa, turbo, EGR e inyectores.

Posible causa descrita

La guía alemana ve fiables los motores B38/B48 y B37/B47; en el ADAC el MINI sale siempre en verde. Llamadas a revisión: tuerca del soporte del hueco de la rueda de repuesto (2013–2014), reglaje de altura de los asientos (agosto–septiembre 2014), airbags (unos 200 coches de 2016) y fuga de glicol del enfriador EGR con riesgo de incendio en los diésel de cuatro cilindros (abril 2015–septiembre 2016).

Comprobación para el taller

Escuchar golpes al acelerar y soltar; levantar el suelo del maletero; comprobar campañas por VIN.

Coste citado en la fuente

Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

Motores modulares B47 y B57 diésel y B48 y B58 gasolina (BMW desde 2014–2015 y MINI desde 2014)

Periodo citado

2014–2026

Síntomas

Pérdida de refrigerante con aviso de nivel bajo, restos de líquido o aceite en la parte trasera del motor; en diésel, pérdida de refrigerante interna sin fuga visible (enfriador EGR).

Posible causa descrita

En B48 y B58 fugan la bomba de agua (por el orificio de purga) y la carcasa del filtro de aceite con intercambiador, que puede agrietarse; en el B58 de 2017–2021 falla también la válvula de ventilación del cárter. En los diésel, el enfriador EGR puede fugar por dentro y mezclar refrigerante con hollín: BMW hizo una llamada a revisión por riesgo de incendio del colector.

Comprobación para el taller

Controlar el nivel de refrigerante, buscar fugas bajo la bomba de agua y en la carcasa del filtro de aceite, y en diésel confirmar por bastidor si se hizo la campaña del enfriador EGR.

Coste citado en la fuente

Bomba de agua: relativamente económica de cambiar; carcasa del filtro de aceite: más trabajosa; enfriador EGR: gratuito si está en la campañaImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–195.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original