Averías conocidas del Mitsubishi Lancer (CY/CZ).

Motor / equipamiento

1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW

Periodo citado

2000–2010

Síntomas

Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.

Posible causa descrita

El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.

Comprobación para el taller

Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.

Coste citado en la fuente

Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Fuentes de la base original

Motor / equipamiento

2.0 TDI de bomba-inyector: VW Passat y Sharan, Audi A4 y A6, Škoda Superb y Seat Alhambra de 2005–2009

Periodo citado

2005–2009

Síntomas

La bomba de aceite deja de funcionar de golpe, casi siempre a altas vueltas. El testigo rojo de presión de aceite se enciende cuando el daño ya está hecho.

Posible causa descrita

AUTO BILD (mayo de 2013): el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite se gasta y puede llegar a girar en vacío; VW lo atribuye a «desviaciones de tolerancia». Sin aceite se rompe por lo menos el turbo y a menudo el motor entero. VW y Škoda confirmaron casos «de tres cifras» y estudian cada caso para una ayuda de cortesía. Los demás 2.0 TDI del grupo llevan otro accionamiento de la bomba.

Comprobación para el taller

Si se enciende el testigo de presión de aceite, para el motor en cuanto puedas y no sigas conduciendo. VW no recomienda una reparación preventiva; si quieres hacerla, se cambia el módulo de ejes de equilibrado, donde va el eje. Si el motor ya se ha averiado, pregunta en la marca por una ayuda de cortesía.

Coste citado en la fuente

De 1.300 a 1.700 € el módulo de ejes de equilibrado en la marca; un taller independiente cambiaba solo el eje y su alojamiento desde 650 € (AUTO BILD, 2013).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original