Eje hexagonal de la bomba de aceite que se gasta en el 2.0 TDI bomba-inyector (2005–2009)

Motor / equipamiento

2.0 TDI de bomba-inyector: VW Passat y Sharan, Audi A4 y A6, Škoda Superb y Seat Alhambra de 2005–2009

Periodo citado

2005–2009

Síntomas

La bomba de aceite deja de funcionar de golpe, casi siempre a altas vueltas. El testigo rojo de presión de aceite se enciende cuando el daño ya está hecho.

Posible causa descrita

AUTO BILD (mayo de 2013): el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite se gasta y puede llegar a girar en vacío; VW lo atribuye a «desviaciones de tolerancia». Sin aceite se rompe por lo menos el turbo y a menudo el motor entero. VW y Škoda confirmaron casos «de tres cifras» y estudian cada caso para una ayuda de cortesía. Los demás 2.0 TDI del grupo llevan otro accionamiento de la bomba.

Comprobación para el taller

Si se enciende el testigo de presión de aceite, para el motor en cuanto puedas y no sigas conduciendo. VW no recomienda una reparación preventiva; si quieres hacerla, se cambia el módulo de ejes de equilibrado, donde va el eje. Si el motor ya se ha averiado, pregunta en la marca por una ayuda de cortesía.

Coste citado en la fuente

De 1.300 a 1.700 € el módulo de ejes de equilibrado en la marca; un taller independiente cambiaba solo el eje y su alojamiento desde 650 € (AUTO BILD, 2013).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Fuentes de la base original