AVERÍAS CONOCIDAS · Opel

Averías conocidas del Opel Astra K.

2015–2021 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.0 / 1.4 Turbo (Gasolina)

Cadena del 1.4 Turbo de OpelDistribución

Motor / equipamiento: 1.4 Turbo A14NET (Astra J, Meriva B, Mokka, Zafira C, Cascada…)
Periodo citado: 2009–2018
Síntomas: Traqueteo de cadena, luz de motor y falta de potencia. Ojo: un traqueteo de solo 1–3 segundos al arrancar en frío suele ser el volante bimasa, no la cadena.
Posible causa descrita: La cadena de distribución del 1.4 Turbo se estira, un problema distinto del de los 1.2 y 1.4 atmosféricos.
Comprobación para el taller: Escuchar cuánto dura el ruido al arrancar en frío y comprobar el estiramiento de la cadena con diagnosis antes de cambiarla.
Coste citado en la fuente: Cadena: aprox. 820–3.700 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.2 Turbo (GM, desde 2019) (Gasolina) · 1.5 Diesel (GM, desde 2019) (Diésel)

Correa en aceite del 1.2 Turbo y cadena del 1.5 Diesel en el Astra KDistribución

Motor / equipamiento: Opel Astra K desde 2019: 1.2 Turbo de tres cilindros y 1.5 Diesel
Periodo citado: 2019–2021
Síntomas: 1.2 Turbo: la correa de distribución trabaja en aceite y, con cambio manual, se han visto casos de holgura axial del cigüeñal. 1.5 Diesel: traqueteo o cascabeleo al arrancar en frío o al cambiar de carga por la cadena estirada, con riesgo de avería del motor. En todos: pérdidas de aceite que impiden pasar la ITV.
Posible causa descrita: El 1.2 Turbo aguanta si se respetan los cambios de aceite con el aceite correcto; la guía alemana recomienda la versión automática. Los problemas de cadena del 1.6 CDTI anterior nunca se resolvieron del todo y afectan también al 1.5 Diesel. Llamadas a revisión: lambda alta en la ITV (2017–2019, software), soldadura de los asientos (2019), diagnóstico de la bomba de AdBlue (desde 2019) y par de apriete de las ruedas (2019–2020).
Comprobación para el taller: Pedir el historial de cambios de aceite; escuchar el arranque en frío; revisar pérdidas de aceite y campañas por VIN.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 CDTI (Diésel)

Enfriador EGR y correa de los CDTI de OpelEGR / distribución

Motor / equipamiento: Diésel Opel 1.6 CDTI (B16DTH), 1.7 CDTI (A17DTR) y 2.0 CDTI (A20DTH): Astra, Insignia, Meriva, Mokka, Zafira, Corsa y Cascada
Periodo citado: 2006–2019
Síntomas: Pérdida de refrigerante sin fuga visible o humo blanco (enfriador EGR agrietado); pérdida de potencia y ralentí irregular (EGR obstruida); en el 2.0 CDTI, ruido de la bomba de agua antes de que se rompa la correa.
Posible causa descrita: En el 2.0 CDTI el enfriador EGR se agrieta por dentro (habitual entre 100.000 y 180.000 km) y la correa de distribución, de motor con interferencia, se rompe antes de tiempo, a menudo porque se gripa la bomba de agua. En el 1.7 CDTI la EGR se llena de carbonilla entre 80.000 y 150.000 km. En el 1.6 CDTI el enfriador EGR también fuga por dentro.
Comprobación para el taller: Vigilar el nivel de refrigerante, comprobar si la correa y la bomba de agua del 2.0 CDTI se cambiaron juntas y revisar la EGR.
Coste citado en la fuente: Enfriador EGR del 2.0 CDTI: aprox. 550–1.650 €; kit de correa con bomba: 450–750 € en taller alemán; EGR del 1.7 CDTI: 370–1.100 € (convertido desde dólares)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 80.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.