AVERÍAS CONOCIDAS · Peugeot

Averías conocidas del Peugeot 4007 / 4008.

2007–2017 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.6 / 2.4 (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.6 del 4008 (2012–2017); el 2.4 es otro motor.

Segmentos que se pegan, consumo de aceite y cadena del 1.6 de Mitsubishi (4A92)Motor

Motor / equipamiento: 1.6 de gasolina de 117 CV de Mitsubishi (4A92): Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008 (también Mitsubishi ASX)
Periodo citado: 2012–2017
Síntomas: Hay que rellenar aceite entre cambios; humo azulado; ruido de cadena al arrancar en frío.
Posible causa descrita: La revista rusa Za Rulem (2021) califica el 4A92 como el motor menos logrado de la gama: los segmentos de los pistones tienden a pegarse ya desde unos 80.000 km, lo que aumenta el consumo de aceite; la cadena de distribución puede estirarse pasados los 100.000 km, y el motor es muy sensible al nivel de aceite, que conviene mantener al menos a media varilla.
Comprobación para el taller: Mide el consumo de aceite entre cambios y revisa el nivel a menudo; escucha la cadena en un arranque en frío; pide el historial de cambios de aceite.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 / 2.4 (Gasolina) · 1.6 / 1.8 / 2.2 HDi (Diésel)

Condición de aplicación: Solo el 4007 (2007–2012), gemelo del C-Crosser; el 4008 es otro coche.

Embrague, módulo ABS/ESP y retén del cigüeñal del C-Crosser y 4007Puntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Citroën C-Crosser y Peugeot 4007 (2.4 gasolina de Mitsubishi y 2.2 HDi)
Periodo citado: 2007–2012
Síntomas: Módulo ABS/ESP Teves que falla (reparación cara); embrague y volante bimasa que se estropean al remolcar porque 1.ª y 2.ª son largas; batería débil (aviso con un «gong»). En el 2.2 HDi: retén del cigüeñal que pierde aceite sobre el embrague (que patina, también en la caja DCS) y bolsa del aditivo Eolys del filtro de partículas expuesta junto al trapecio trasero.
Posible causa descrita: Son gemelos del Mitsubishi Outlander. Casos recogidos por Honest John; el fabricante pagó a menudo parte de las reparaciones del ABS/ESP y del embrague.
Comprobación para el taller: Probar que el embrague no patina; leer averías del ABS/ESP; medir la batería.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.6 / 1.8 / 2.2 HDi (Diésel)

FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor

Motor / equipamiento: 2.0 HDi (DW10) y 2.2 HDi (DW12) de PSA, también el 2.0/2.2 JTD de Fiat Ulysse y Scudo y el Lancia Phedra
Periodo citado: 1998–2015
Síntomas: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Posible causa descrita: El motor es muy robusto, pero los periféricos no: el FAP con aditivo Eolys se obstruye en uso urbano, la EGR y su enfriador se llenan de hollín, el turbo de geometría variable se agarrota y el volante bimasa se desgasta. Las versiones de 136 CV dan más problemas que las de 138 a 163 CV.
Comprobación para el taller: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Coste citado en la fuente: Regeneración forzada del FAP: 100–150 €; FAP nuevo: 800–1.500 €; inyector reconstruido: 200–250 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–180.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.