Antes de comprar un Peugeot 4007 / 4008 usado.
Sale solo de las fichas con fuentes de Testigo. Úsalo para preguntar al vendedor y para la prueba: no confirma que un coche concreto esté afectado.
Lo esencial.
- 3 averías documentadas con fuentes entre sus 2 motores.
- 2 de ellas dependen del equipamiento o de la fecha de fabricación: pregunta qué lleva el coche.
- 1 campaña oficial registrada: pide el número de bastidor (VIN) y confirma que está hecha.
- Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Averías típicas por motor
El periodo y el kilometraje son los que citan las fuentes de cada ficha. No son un intervalo de mantenimiento ni predicen que un coche concreto vaya a fallar.
Todas las versiones
Fichas que el catálogo asocia a sus 2 motores.
- Embrague, módulo ABS/ESP y retén del cigüeñal del C-Crosser y 4007Puntos débiles conocidos
- Periodo citado
- 2007–2012
- Kilometraje citado
- La ficha no cita un kilometraje.
Condición de aplicación: Solo el 4007 (2007–2012), gemelo del C-Crosser; el 4008 es otro coche.
1.6 / 2.4
Gasolina
- Periodo citado
- 2012–2017
- Kilometraje citado
- Lo que dice la ficha: La revista rusa Za Rulem (2021) califica el 4A92 como el motor menos logrado de la gama: los segmentos de los pistones tienden a pegarse ya desde unos 80.000 km, lo que aumenta el consumo de aceite; la cadena de distribución puede estirarse pasados los 100.000 km, y el motor es muy sensible al nivel de aceite, que conviene mantener al menos a media varilla.
Condición de aplicación: Solo el 1.6 del 4008 (2012–2017); el 2.4 es otro motor.
1.6 / 1.8 / 2.2 HDi
Diésel
- FAP, EGR, turbo y volante del 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbo / volante motor
- Periodo citado
- 1998–2015
- Kilometraje citado
- 120.000–180.000 km
¿Qué motor tiene menos averías documentadas?
| Motor | Averías documentadas | Campañas |
|---|---|---|
| 1.6 / 2.4Gasolina | 22 con condiciones | 1 |
| 1.6 / 1.8 / 2.2 HDiDiésel | 21 con condiciones | 0 |
Según los datos que tenemos, todos sus motores tienen el mismo número de averías documentadas.
Solo contamos las fichas con fuentes que tenemos. Que un motor tenga menos no garantiza que sea más fiable: puede que esté menos estudiado o que se haya vendido menos.
Campañas oficiales: pregunta antes de pagar
Que exista una campaña no significa que este coche esté afectado ni que la tenga pendiente: depende del bastidor, del mercado y de la fecha de fabricación.
- Pide al vendedor el número de bastidor (VIN): tiene 17 caracteres, viene en la documentación del coche y suele verse también en la base del parabrisas.
- Pregunta en un concesionario oficial de Peugeot, o en su web oficial si permite consultar por bastidor, si cada campaña está hecha o pendiente para ese VIN.
- Las campañas del fabricante normalmente se hacen gratis en el servicio oficial. Si hay alguna pendiente, pide que se haga antes de cerrar la compra.
Motor de limpiaparabrisas bloqueado por agua y corrosiónElectricidad y electrónica
Motores: 1.6 / 2.4 (Gasolina)
Condición de aplicación: Mercado Reino Unido; 4007; fabricación 16/04/2007–02/07/2012; campaña DVSA R/2018/113 / fabricante HYN; confirmar VIN afectado y reparación pendiente. Solo 4007; no cubre 4008 ni su motor 1.6.
Cómo comprobarla: Verificar VIN y sustituir motor y una varilla del mecanismo conforme a la campaña.
Ver ficha completaEn la prueba: qué mirar y escuchar
Sale de los síntomas y las comprobaciones de cada ficha. Puedes ir marcando lo que ya has mirado: se guarda solo en este navegador.
0 de 3 revisadas
FAP / EGR / turbo / volante motor
Fíjate en: Testigo del filtro de partículas y pérdida de potencia; ralentí irregular por EGR sucia; vibraciones y golpes al arrancar o en marchas bajas (volante bimasa); humo o tirones por inyectores a alto kilometraje.
Pide que comprueben: Leer el estado del FAP y el nivel de aditivo, revisar la EGR y su enfriador, comprobar el volante bimasa en el arranque y medir caudales de inyectores.
Motor
Fíjate en: Hay que rellenar aceite entre cambios; humo azulado; ruido de cadena al arrancar en frío.
Pide que comprueben: Mide el consumo de aceite entre cambios y revisa el nivel a menudo; escucha la cadena en un arranque en frío; pide el historial de cambios de aceite.
Puntos débiles conocidos
Fíjate en: Módulo ABS/ESP Teves que falla (reparación cara); embrague y volante bimasa que se estropean al remolcar porque 1.ª y 2.ª son largas; batería débil (aviso con un «gong»). En el 2.2 HDi: retén del cigüeñal que pierde aceite sobre el embrague (que patina, también en la caja DCS) y bolsa del aditivo Eolys del filtro de partículas expuesta junto al trapecio trasero.
Pide que comprueben: Probar que el embrague no patina; leer averías del ABS/ESP; medir la batería.
Fuentes
Cada dato de esta página sale de estas fichas de Testigo y de sus fuentes originales. Las fuentes no se verifican en tiempo real.
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