AVERÍAS CONOCIDAS · Renault
Averías conocidas del Renault Scénic (III) / Grand Scénic (III).
2009–2016 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
6 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.6 16V (K4M) (Gasolina) · 1.2 TCe (H5Ft) (Gasolina) · 1.4 TCe (H4Jt) (Gasolina) · 1.5 dCi (K9K) (Diésel) · 1.6 dCi (R9M) (Diésel) · 1.9 dCi (F9Q) (Diésel) · 2.0 dCi (M9R) (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Motor de arranque, frenos, suspensión y óxido del Scénic IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Scénic III y Grand Scénic III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2009–2016
- Síntomas
- Motor de arranque que falla (sobre todo 2009–2010), discos de freno gastados o agrietados desde el séptimo año, muelles rotos, rótulas y dirección en la ITV, bajos oxidados tras unos cinco años, escape y luces que fallan; en diésel, sensor de presión del turbo.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV recogidos por la guía. Llamadas a revisión: tornillos de las guías de los asientos sin apretar, bomba de vacío que podía dejar sin asistencia de freno, software de inyección por falta de vacío en el colector y software de la caja automática.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas (bomba de vacío, asientos); revisar discos, muelles, rótulas y bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Renault ScénicGebrauchtwagenberater: Renault Scénic III (2009–2016), problemas típicos
Ver ficha completaMotores: 1.2 TCe (H5Ft) (Gasolina)
Consumo excesivo de aceite del 1.2 TCe (H5Ft)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.2 TCe gasolina turbo (H5Ft) de 115–130 CV
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2015
- Síntomas
- Hay que rellenar aceite con frecuencia; el nivel puede quedar en el mínimo sin aviso en el cuadro. En casos avanzados, ruidos de distribución, pérdida de potencia o avería grave del motor.
- Posible causa descrita
- Motores fabricados entre 2012 y mediados de 2015 queman aceite en exceso. Renault aplicó una nueva calibración desde junio de 2015 y estudia la ayuda a la reparación caso por caso, según el mantenimiento, la edad y los kilómetros.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite con la varilla durante varios miles de km, pedir al concesionario el diagnóstico y la actualización de calibración, y guardar todas las facturas de mantenimiento para solicitar la ayuda.
- Coste citado en la fuente
- Variable: desde la actualización del calculador hasta la reparación o sustitución del motor; Renault decide la ayuda caso por caso.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
UFC-Que Choisir: el motor 1.2 de Renault y la postura de los fabricantesPlanète Renault: motor H5Ft TCe 120AutoTrader: fiabilidad del Renault Clio IV
Ver ficha completaMotores: 1.2 TCe (H5Ft) (Gasolina)
Cadena de distribución estirada en los 0.9 y 1.2 TCeDistribución
- Motor / equipamiento
- 0.9 TCe (H4Bt) y 1.2 TCe (H5Ft) gasolina turbo
- Periodo citado
- Aprox. 2012–2020
- Síntomas
- Ruido metálico de cadena, sobre todo en frío o al ralentí; luz de motor con código de correlación cigüeñal–árbol de levas; en casos graves la cadena salta y daña las válvulas.
- Posible causa descrita
- La cadena, prevista para toda la vida del motor, puede estirarse antes de tiempo; los tensores y guías de plástico se desgastan, y los cambios de aceite muy espaciados aceleran el desgaste.
- Comprobación para el taller
- Ante cualquier ruido de cadena o código P0016, diagnosticar de inmediato: medir el estiramiento y revisar tensor y guías antes de que salte la distribución. Acortar los intervalos de cambio de aceite.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de cadena al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.5 dCi (K9K) (Diésel)
Rotura de correa o poleas de distribución del 1.5 dCiDistribución
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K)
- Periodo citado
- 2009–2011
- Síntomas
- Ruido o chirrido en la zona de las correas; si la correa de distribución rompe, el motor se para de golpe y puede quedar gravemente dañado.
- Posible causa descrita
- En motores de 2009–2011 se registraron roturas de poleas y de correas de distribución o de accesorios.
- Comprobación para el taller
- Respetar el intervalo de cambio de la distribución y sustituir siempre el kit completo (correa, rodillos y poleas); revisar la correa de accesorios y su polea.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto del kit de distribución al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.5 dCi (K9K) (Diésel)
Filtro de partículas obstruido en el 1.5 dCiEscape y emisiones
- Motor / equipamiento
- 1.5 dCi (K9K) con filtro de partículas
- Periodo citado
- 2010 en adelante
- Síntomas
- Aviso de filtro de partículas o de anticontaminación, modo de emergencia con pérdida de potencia y regeneraciones frecuentes.
- Posible causa descrita
- El filtro se colmata, sobre todo en coches que hacen casi siempre trayectos cortos por ciudad y no completan la regeneración.
- Comprobación para el taller
- Leer la carga de hollín con la máquina de diagnóstico, hacer una regeneración forzada en taller y revisar sensores de presión diferencial y EGR. Hacer de vez en cuando trayectos largos por carretera.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; desde una regeneración hasta sustituir el filtro.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 2.0 dCi (M9R) (Diésel)
Inyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección
- Motor / equipamiento
- 2.0 dCi (M9R) diésel con cadena de distribución
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2023
- Síntomas
- Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
- Posible causa descrita
- La cadena puede estirarse con muchos kilómetros, los inyectores pueden agarrotarse en la culata y, con trayectos cortos, se obstruyen el filtro de partículas y la EGR.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.6 16V (K4M)Gasolina
- 1.2 TCe (H5Ft)Gasolina
- 1.4 TCe (H4Jt)Gasolina
- 1.5 dCi (K9K)Diésel
- 1.6 dCi (R9M)Diésel
- 1.9 dCi (F9Q)Diésel
- 2.0 dCi (M9R)Diésel