AVERÍAS CONOCIDAS · Renault
Averías conocidas del Renault Scénic (III) / Grand Scénic (III) 2.0 dCi (M9R).
2009–2016 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Motor de arranque, frenos, suspensión y óxido del Scénic IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Renault Scénic III y Grand Scénic III (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2009–2016
- Síntomas
- Motor de arranque que falla (sobre todo 2009–2010), discos de freno gastados o agrietados desde el séptimo año, muelles rotos, rótulas y dirección en la ITV, bajos oxidados tras unos cinco años, escape y luces que fallan; en diésel, sensor de presión del turbo.
- Posible causa descrita
- Datos del TÜV recogidos por la guía. Llamadas a revisión: tornillos de las guías de los asientos sin apretar, bomba de vacío que podía dejar sin asistencia de freno, software de inyección por falta de vacío en el colector y software de la caja automática.
- Comprobación para el taller
- Comprobar por VIN las campañas (bomba de vacío, asientos); revisar discos, muelles, rótulas y bajos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
CarWiki: problemas conocidos del Renault ScénicGebrauchtwagenberater: Renault Scénic III (2009–2016), problemas típicos
Ver ficha completaInyectores agarrotados y cadena estirada en el 2.0 dCi (M9R)Distribución / inyección
- Motor / equipamiento
- 2.0 dCi (M9R) diésel con cadena de distribución
- Periodo citado
- Aprox. 2005–2023
- Síntomas
- Ruido de cadena con muchos kilómetros; pérdida de potencia y avisos de anticontaminación en uso urbano; inyectores que no salen al desmontarlos.
- Posible causa descrita
- La cadena puede estirarse con muchos kilómetros, los inyectores pueden agarrotarse en la culata y, con trayectos cortos, se obstruyen el filtro de partículas y la EGR.
- Comprobación para el taller
- Escuchar la cadena en frío, revisar los códigos de inyección y anticontaminación, y antes de desmontar inyectores prever útiles de extracción. Mantener los cambios de aceite al día.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.