AVERÍAS CONOCIDAS · Skoda

Averías conocidas del Skoda Fabia I (6Y) 1.2 HTP / 1.4.

2000–2007 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

4 averías conocidas con fuentes

Cadena y válvulas del 1.2 de 3 cilindrosDistribución / culata

Motor / equipamiento: 1.2 de 3 cilindros de 6 y 12 válvulas (AWY, AZQ, BMD, BME, BXV, CGPA): Polo IV y V, Fox, Fabia I y II, Roomster, Ibiza y Córdoba
Periodo citado: 2001–2014
Síntomas: Ruido de cadena, funcionamiento irregular, tirones o exceso de gasolina intermitente; pérdida de compresión por válvulas de escape quemadas; en casos graves, la cadena salta y doblan las válvulas.
Posible causa descrita: La cadena de distribución y su tensor hidráulico duran poco: se estiran a veces antes de 50.000 km y pueden saltar un diente al dejar el coche aparcado con una marcha metida. Las válvulas de escape se queman y hay carbonilla en las válvulas; la mariposa y la ventilación del cárter se ensucian.
Comprobación para el taller: Escuchar la cadena al arrancar, medir compresión, revisar el historial de cambios de aceite y comprobar si ya se cambió el kit de cadena.
Coste citado en la fuente: Kit de cadena: aprox. 450 € (convertido desde libras, 2006–2010); culata nueva: unos 2.750 € (convertido desde libras)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: hasta 50.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Todas las versiones.

Frena poco detrás por el polvo de las zapatas en los tambores (Fabia I)Frenos

Motor / equipamiento: Škoda Fabia I (todas las versiones)
Periodo citado: 2000–2007
Síntomas: El freno trasero a veces frena poco.
Posible causa descrita: AUTO BILD (junio de 2010): en el Fabia I, el polvo de las zapatas se acumula en el tambor de freno trasero y le quita eficacia. Recomienda desmontarlo y limpiarlo en la revisión.
Comprobación para el taller: En cada revisión, que desmonten y limpien los tambores traseros y miren las zapatas. Si el coche frena poco o de forma desigual, revisa los frenos antes de seguir usándolo.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Todas las versiones.

Faros que no se pueden reglar por la bombilla mal montada (Fabia I)Iluminación

Motor / equipamiento: Škoda Fabia I (todas las versiones)
Periodo citado: 2000–2007
Síntomas: Los faros no se pueden reglar bien y alumbran donde no deben, lo que la ITP suele detectar.
Posible causa descrita: AUTO BILD (junio de 2010): en el Fabia I, los faros a menudo no se pueden reglar porque las bombillas están montadas en mala posición.
Comprobación para el taller: Antes de cambiar el faro, mira si la bombilla está bien colocada en su alojamiento; después, que reglen los faros.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.