AVERÍAS CONOCIDAS · Skoda

Averías conocidas del Skoda Fabia III (NJ) 1.4 TDI.

2014–2021 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Škoda Fabia III 1.4 TDI: EGR, filtro de partículas, sensores y volante motor según L'argusEscape y emisiones

Motor / equipamiento: Diésel 1.4 TDI de tres cilindros del Škoda Fabia III
Periodo citado: 2014–2018
Síntomas: L'argus no describe los síntomas: lista las piezas que han dado avería en este motor.
Posible causa descrita: En su prueba de 100.000 km del Fabia (mayo de 2018), L'argus dice que el 1.4 TDI tuvo diversas averías: válvula EGR, sensor de presión diferencial, filtro de partículas, volante motor (coches hasta el 1/1/2015), sensor de presión de sobrealimentación (hasta el 3/2/2016) y distribución.
Comprobación para el taller: Al comprarlo, pide el historial de la EGR, del filtro de partículas y de la distribución, y una lectura de códigos del motor.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.