AVERÍAS CONOCIDAS · Skoda
Averías conocidas del Skoda Kamiq 1.6 TDI (EA288).
2019–2026 · Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
5 averías conocidas con fuentes
Enfriador de la EGR fisuradoRefrigeración / EGR
- Motor / equipamiento
- 1.6 y 2.0 TDI (EA189 y EA288)
- Periodo citado
- Aprox. 2010–2020
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante sin fugas visibles, humo blanco con olor dulzón, temperatura que sube o luz de motor. En casos graves, el motor se bloquea por entrada de líquido.
- Posible causa descrita
- Los tubos internos del enfriador de la EGR se fisuran y el refrigerante pasa a la admisión. Se ha agravado tras la actualización de software posterior al Dieselgate, que aumentó el uso de la EGR.
- Comprobación para el taller
- Prueba de presión del circuito de refrigeración y comprobar si hay refrigerante en la admisión o el colector.
- Coste citado en la fuente
- 400–1.300 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Motor / equipamiento
- Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
- Posible causa descrita
- El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
- Coste citado en la fuente
- Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 en compresores Sanden (2021)Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 (2014)Ross-Tech Wiki: código P2612 de la válvula N280Go-Parts: guía de compresores de aire acondicionado VW y AudiAudiZine: código 01232 por fallo de cableado de la N280
Ver ficha completaCondición de aplicación: Motores EA288 de montaje transversal, con el intercooler refrigerado por agua dentro del colector de admisión (lo confirma el taller).
Intercooler refrigerado por agua fisurado en los 1.6 y 2.0 TDI EA288: pierde refrigerante sin fugas por fueraRefrigeración
- Motor / equipamiento
- 1.6 y 2.0 TDI EA288 con el intercooler dentro del colector de admisión, refrigerado por líquido
- Periodo citado
- Todos los años del EA288
- Síntomas
- Baja el nivel de refrigerante y hay que rellenar a menudo, pero no se ve ninguna mancha ni goteo por fuera; puede salir algo de humo blanco. Una pista: una pasta grasienta de aceite y agua sobre el bloque, junto al cilindro 4, cerca del salpicadero.
- Posible causa descrita
- En estos motores el intercooler va dentro del colector de admisión y lo enfría el propio refrigerante del motor. Según Schaeffler (REPXPERT), el calor y el frío repetidos pueden abrir grietas finas en su malla interior: el refrigerante no sale por fuera, sino que pasa en pequeñas cantidades a los cilindros y se quema, por eso la avería pasa desapercibida.
- Comprobación para el taller
- El taller puede comprobarlo antes de desmontar el colector: quita el sensor de temperatura del aire de admisión, mete una cámara endoscópica por su orificio, pone el circuito de refrigeración a presión y mira las aletas interiores del intercooler. Que descarten también el enfriador de la EGR y la junta de culata, que dan síntomas parecidos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Todas las versiones.
Škoda Kamiq: discos de freno que se gastan antes de tiempo y suspenden pronto la inspección (AUTO BILD, informe TÜV 2026)Frenos
- Motor / equipamiento
- Discos de freno del Škoda Kamiq
- Periodo citado
- 2019–2026
- Síntomas
- La fuente no describe síntomas: son defectos que encuentra la inspección técnica alemana.
- Posible causa descrita
- AUTO BILD (junio de 2026), con los datos del informe TÜV, dice que los discos de freno del Kamiq se gastan mucho más que los de los coches comparables, ya desde la primera inspección, y que la función del freno de servicio se critica algo más de lo normal a cualquier edad. En lo demás el Kamiq sale bien: sin pérdidas de aceite y con un escape fiable. AUTO BILD también cita problemas de cadena de distribución en los gasolina y cambios DSG que a veces dan tirones.
- Comprobación para el taller
- Antes de la ITV o la ITP, y al comprarlo de segunda mano, que midan el grosor de los discos y miren si tienen escalón o están rayados.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Confirma en Škoda, con el número de bastidor, si la campaña es para tu coche.
Cámara trasera, SmartLink o Bluetooth inestables en los Škoda Fabia, Scala, Kamiq, Karoq, Kodiaq y Superb recientesElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Fabia, Scala, Kamiq, Karoq, Kodiaq y Superb con infotainment actualizable
- Periodo citado
- Generaciones recientes (la marca no da años)
- Síntomas
- La imagen de la cámara de marcha atrás tarda en salir, se corta o no aparece; Android Auto, Apple CarPlay o el Bluetooth se desconectan; los servicios conectados fallan.
- Posible causa descrita
- Škoda tiene campañas oficiales de software para estos modelos: la del infotainment SW0330 mejora la estabilidad de la cámara trasera, de SmartLink y del Bluetooth; la 0334 aumenta la estabilidad y la conexión, y las de la unidad de comunicación (OCU 0306 y 0311) estabilizan la conexión a la red.
- Comprobación para el taller
- Preguntar en Škoda, con el número de bastidor, si alguna de estas campañas es para el coche y si falta instalarla. Si la cámara sigue fallando con el software al día, revisar la cámara, su conector y su cableado.
- Coste citado en la fuente
- Gratis: es una acción de servicio del fabricante.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.