AVERÍAS CONOCIDAS · Skoda
Averías conocidas del Skoda Kodiaq 1.4 / 1.5 TSI.
2016–2024 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
5 averías conocidas con fuentes
Tirones en frío del 1.5 TSI evoGestión del motor
- Motor / equipamiento
- 1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII y VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…
- Periodo citado
- 2017–2022
- Síntomas
- Tirones rítmicos ("efecto canguro") y titubeos al acelerar entre unas 1.200 y 2.000 rpm, con el motor frío y en marchas cortas; más notable en cambio manual.
- Posible causa descrita
- Fallo de la gestión del motor durante la fase de calentamiento. Volkswagen publicó en febrero de 2020 una actualización de software para todas las marcas del grupo, que lo corrigió en la mayoría de coches; en algunos solo lo redujo. Mecánicamente es un motor fiable.
- Comprobación para el taller
- Probar el coche en frío en primera y segunda, y comprobar en el concesionario si tiene instalada la última versión de software de la centralita.
- Coste citado en la fuente
- Actualización de software: 0–150 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Honest John: Volkswagen anuncia la solución para el 1.5 TSI (copia archivada)Autoscore: motor 1.5 TSI evoAu7o: Skoda Octavia 1.5 TSISEATCupra.net: actualización de software del 1.5 TSI
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.
Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización
- Motor / equipamiento
- Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
- Periodo citado
- 2006–2026
- Síntomas
- El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
- Posible causa descrita
- El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
- Comprobación para el taller
- Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
- Coste citado en la fuente
- Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 en compresores Sanden (2021)Audi (NHTSA): boletín de la válvula N280 (2014)Ross-Tech Wiki: código P2612 de la válvula N280Go-Parts: guía de compresores de aire acondicionado VW y AudiAudiZine: código 01232 por fallo de cableado de la N280
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo versiones de tracción total (4Motion, quattro con motor transversal, 4x4 o 4Drive) con embrague Haldex de 4.ª o 5.ª generación.
Bomba del embrague Haldex de la tracción totalTransmisión
- Motor / equipamiento
- Embrague Haldex de 4.ª y 5.ª generación de los VAG de motor transversal con tracción total: 4Motion de VW, quattro de A3/TT/Q3, 4x4 de Skoda y 4Drive de Seat y Cupra
- Periodo citado
- 2007–2020
- Síntomas
- Aviso de tracción total o error de la bomba en el diagnóstico, el coche se comporta como tracción delantera (patina en mojado o en tierra) y, a veces, ningún aviso en el cuadro aunque haya códigos guardados.
- Posible causa descrita
- La bomba eléctrica que da presión al embrague se queda sin caudal porque el filtro (4.ª generación) y el tamiz de la bomba se obstruyen con restos de desgaste; el aceite sucio aumenta su consumo eléctrico y la quema. Según propietarios en foros, en los servicios oficiales a menudo se cambia el aceite pero no el filtro ni se limpia el tamiz, y una bomba nueva vuelve a fallar si no se hace.
- Comprobación para el taller
- Leer el módulo de tracción total con VCDS, OBDeleven u ODIS (en ODIS se ve la corriente de la bomba) y comprobar en el historial cuándo se cambió el aceite y si se cambió el filtro y se limpió el tamiz. Tras el servicio, en 4.ª y 5.ª generación se recomienda hacer la adaptación con el equipo de diagnosis.
- Coste citado en la fuente
- Aceite, filtro y limpieza del tamiz: mantenimiento. Si se destrozan los discos del embrague, un propietario de un S3 cita unas 4.000 £ por cambiar la unidad completa.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: mantenimiento del embrague HaldexT6 Forum: cambio de bomba Haldex en un T5.1 4MotionVW California Club (foro): tamiz Haldex obstruido en un TiguanVW California Club (foro): fallo Haldex 4Motion y filtroCaravan Club (foro): Tiguan con tres bombas Haldex
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo motores EA211 de 1.0, 1.2 y 1.4 TSI/TFSI; el 1.5 TSI evo no está documentado en las fuentes de esta ficha.
Fugas de la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)Refrigeración
- Motor / equipamiento
- Gasolina TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 y 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, León 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III y otros MQB)
- Periodo citado
- 2012–2020
- Síntomas
- El nivel de refrigerante baja poco a poco sin charco visible, restos blancos o rosados secos detrás del motor, olor dulce y aviso de nivel bajo. Si sigue perdiendo, puede llegar a sobrecalentarse.
- Posible causa descrita
- La bomba de agua va integrada en una carcasa de plástico con los termostatos, que se deforma y se fisura con los ciclos de calor, y sus juntas se degradan. Una revista técnica señala además que el aceite de una fuga cercana (por ejemplo de la ventilación del cárter) acelera el fallo de la carcasa y de la correa de la bomba.
- Comprobación para el taller
- Con el motor frío, controlar el nivel varios días y buscar restos secos alrededor de la carcasa y del tubo de refrigerante bajo la caja del filtro. En taller: prueba de presión y revisión de fugas de aceite cercanas. Se recomienda cambiar bomba y carcasa como conjunto y no usar productos tapafugas. No abrir el circuito en caliente.
- Coste citado en la fuente
- Una guía de fiabilidad cita 500–1.000 € para el 1.4 TSI y 300–600 € para el 1.2 TSI.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Import Car: mantenimiento e inspección del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.4 TSI EA211Autoscore: fiabilidad del 1.2 TSI EA211SeatCupra.net (foro): fuga en la carcasa de un 1.4 TSI CZEAAutodoc: fugas de bomba y termostato del Golf 7
Ver ficha completaCondición de aplicación: Confirma en Škoda, con el número de bastidor, si la campaña es para tu coche.
Cámara trasera, SmartLink o Bluetooth inestables en los Škoda Fabia, Scala, Kamiq, Karoq, Kodiaq y Superb recientesElectricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Fabia, Scala, Kamiq, Karoq, Kodiaq y Superb con infotainment actualizable
- Periodo citado
- Generaciones recientes (la marca no da años)
- Síntomas
- La imagen de la cámara de marcha atrás tarda en salir, se corta o no aparece; Android Auto, Apple CarPlay o el Bluetooth se desconectan; los servicios conectados fallan.
- Posible causa descrita
- Škoda tiene campañas oficiales de software para estos modelos: la del infotainment SW0330 mejora la estabilidad de la cámara trasera, de SmartLink y del Bluetooth; la 0334 aumenta la estabilidad y la conexión, y las de la unidad de comunicación (OCU 0306 y 0311) estabilizan la conexión a la red.
- Comprobación para el taller
- Preguntar en Škoda, con el número de bastidor, si alguna de estas campañas es para el coche y si falta instalarla. Si la cámara sigue fallando con el software al día, revisar la cámara, su conector y su cableado.
- Coste citado en la fuente
- Gratis: es una acción de servicio del fabricante.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaOtros motores del Skoda Kodiaq
- 2.0 TSIGasolina
- 2.0 TDI (EA288)Diésel
- Todas las averías del Skoda Kodiaq