AVERÍAS CONOCIDAS · Skoda

Averías conocidas del Skoda Superb I (3U) 1.9 / 2.0 TDI.

2001–2008 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo el 2.0 TDI de bomba-inyector de 2005–2009.

Eje hexagonal de la bomba de aceite que se gasta en el 2.0 TDI bomba-inyector (2005–2009)Motor

Motor / equipamiento: 2.0 TDI de bomba-inyector: VW Passat y Sharan, Audi A4 y A6, Škoda Superb y Seat Alhambra de 2005–2009
Periodo citado: 2005–2009
Síntomas: La bomba de aceite deja de funcionar de golpe, casi siempre a altas vueltas. El testigo rojo de presión de aceite se enciende cuando el daño ya está hecho.
Posible causa descrita: AUTO BILD (mayo de 2013): el eje hexagonal del accionamiento de la bomba de aceite se gasta y puede llegar a girar en vacío; VW lo atribuye a «desviaciones de tolerancia». Sin aceite se rompe por lo menos el turbo y a menudo el motor entero. VW y Škoda confirmaron casos «de tres cifras» y estudian cada caso para una ayuda de cortesía. Los demás 2.0 TDI del grupo llevan otro accionamiento de la bomba.
Comprobación para el taller: Si se enciende el testigo de presión de aceite, para el motor en cuanto puedas y no sigas conduciendo. VW no recomienda una reparación preventiva; si quieres hacerla, se cambia el módulo de ejes de equilibrado, donde va el eje. Si el motor ya se ha averiado, pregunta en la marca por una ayuda de cortesía.
Coste citado en la fuente: De 1.300 a 1.700 € el módulo de ejes de equilibrado en la marca; un taller independiente cambiaba solo el eje y su alojamiento desde 650 € (AUTO BILD, 2013).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.