AVERÍAS CONOCIDAS · Toyota
Averías conocidas del Toyota Avensis (II) 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.4 VVT-i.
2003–2008 · Gasolina
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
2 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: Solo el 1.8 VVT-i (1ZZ-FE), sobre todo antes del restyling; Toyota cambió los pistones en julio de 2005.
Consumo de aceite del 1.8 VVT-i (1ZZ-FE)Motor
- Motor / equipamiento
- 1.8 VVT-i (1ZZ-FE): Corolla, Celica, MR2, RAV4 y Avensis
- Periodo citado
- Aprox. 1998–2005
- Síntomas
- Hay que rellenar aceite entre cambios (más de un litro cada 1.600 km en los casos graves), humo azulado y bujías sucias; a la larga, fallos de encendido y catalizador dañado.
- Posible causa descrita
- Los segmentos de los pistones de los primeros motores se pegaban y dejaban pasar aceite a la combustión. Toyota cambió los pistones en julio de 2005 y en EE. UU. amplió la garantía del motor.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo entre dos cambios con el nivel bien hecho y revisar bujías y catalizador. Si el consumo es alto, la solución duradera es cambiar pistones y segmentos.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Consumo de aceite de los gasolina y culata del 2.2 diésel del Avensis IIMotor
- Motor / equipamiento
- Toyota Avensis II (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 2003–2009
- Síntomas
- Consumo de aceite que aumenta con los kilómetros (sobre todo el 1.8); grietas finas en la culata del 2.2 diésel; faros de xenón opacos, palieres gastados, iluminación del cuadro apagada por batería débil, EGR sucia, motor de arranque y alternador.
- Posible causa descrita
- Hubo una acción de Toyota para los gasolina con consumo de aceite extremo (algunos motores se cambiaron en cortesía; la varilla lleva un punto verde) y otra de fábrica por las grietas de culata del 2.2 diésel.
- Comprobación para el taller
- Medir el consumo de aceite y buscar el punto verde en la varilla; en el 2.2 diésel, prueba de gases en el refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.