AVERÍAS CONOCIDAS · Toyota
Averías conocidas del Toyota C-HR (II) 1.8 / 2.0 Hybrid.
2023–2026 · Híbrido
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
3 averías conocidas con fuentes
Condición de aplicación: El boletín de Toyota EE. UU. no incluye este modelo, pero su batería híbrida también se refrigera con aire del habitáculo a través de un filtro.
Ventilador y filtro de refrigeración de la batería híbrida obstruidosBatería de alta tensión
- Motor / equipamiento
- Batería híbrida refrigerada con aire del habitáculo (toma junto al asiento trasero): Prius, Yaris, Auris, Corolla, C-HR, RAV4, Camry y otros
- Periodo citado
- 2003 en adelante
- Síntomas
- Aviso de mantenimiento de la refrigeración de la batería híbrida, testigo de avería con códigos P0A80 o P0A7F, ventilador ruidoso y menos ayuda eléctrica; si se ignora, la batería envejece antes.
- Posible causa descrita
- El polvo, el pelo de mascotas o la suciedad tapan el filtro y el ventilador que enfrían la batería; también tapar la rejilla con objetos. Toyota EE. UU. publicó el boletín T-SB-0074-20 (Prius 2003–2020 y Camry, Corolla, Highlander, RAV4 y Mirai híbridos hasta 2020) y recomienda limpiar el filtro cada 5.000 millas (unos 8.000 km).
- Comprobación para el taller
- Limpiar o cambiar el filtro y limpiar el ventilador antes de condenar la batería; dejar libre la rejilla de entrada. En taller, leer los códigos y, si hace falta, actualizar el software que indica Toyota.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Boletín técnico Toyota T-SB-0074-20 (NHTSA): códigos P0A80/P0A7F por polvo en el ventilador y el filtro de la bateríaConsejo técnico Toyota T-TT-0432-17 (NHTSA): mantenimiento del filtro de refrigeración de la batería híbridaTustin Toyota: cada cuánto revisar el filtro de la batería híbrida
Ver ficha completaCondición de aplicación: La misma campaña 25SD-063 (alerta Rapex 33/2025) incluye el C-HR fabricado de 2022 a 2025; confirma por VIN.
Cuadro de instrumentos que se apaga por su memoria (Yaris y Yaris Cross)Electricidad y electrónica
- Motor / equipamiento
- Toyota Yaris y Yaris Cross
- Periodo citado
- 2022–2025
- Síntomas
- El cuadro se queda en negro: no se ven el velocímetro ni los testigos.
- Posible causa descrita
- Una alerta Rapex de 2025 (campaña Toyota 25SD-063, unos 900.000 coches de varios modelos en el mundo) indica que un fallo de programación deteriora la memoria del cuadro de instrumentos y la pantalla puede dejar de funcionar.
- Comprobación para el taller
- Comprueba por VIN la campaña 25SD-063 en un concesionario Toyota.
- Coste citado en la fuente
- Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaCondición de aplicación: Solo el 2.0 Hybrid (M20A-FXS), no el 1.8. Boletín de Toyota EE. UU. para el mismo motor.
Aceite lechoso y aviso de presión de aceite baja con mucho frío (motores Toyota 2.0 M20A y 2.5 A25A)Motor
- Motor / equipamiento
- Gasolina 2.0 (M20A-FKS), 2.0 híbrido (M20A-FXS) y 2.5 híbrido (A25A-FXS): Corolla, Corolla Cross, C-HR, RAV4 y Camry
- Periodo citado
- 2018–2024
- Síntomas
- Con temperaturas bajo cero y muchos trayectos cortos: aceite de aspecto lechoso o descolorido en la varilla y bajo el tapón de llenado, mensaje «Oil Pressure Low» (presión de aceite baja) en el cuadro y testigo de avería del motor. Códigos P05202A (sensor de presión de aceite bloqueado) y P052477 (presión de aceite demasiado baja).
- Posible causa descrita
- Según el boletín T-SB-0104-21 de Toyota EE. UU., la humedad de los gases que pasan al cárter se condensa y se acumula en el aceite en trayectos cortos con frío extremo; cuando esa humedad se congela, la presión de aceite puede bajar y saltan los avisos. El mismo aspecto lechoso aparece si el refrigerante se mezcla con el aceite por una fuga interna, y eso es otra avería más grave.
- Comprobación para el taller
- Con el aviso de presión de aceite, para el motor y no sigas hasta revisarlo. El taller hace primero una prueba de presión del circuito de refrigeración para descartar una fuga interna; si no la hay, cambia el aceite y el filtro, limpia los restos lechosos del tapón y comprueba con el motor caliente (unos 50 °C de refrigerante) que el aviso y los códigos no vuelven. Si vuelven, hay que seguir buscando con el manual de taller.
- Coste citado en la fuente
- Un cambio de aceite y filtro si no hay fuga interna; el boletín no lo cubre en garantía.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.