AVERÍAS CONOCIDAS · Toyota

Averías conocidas del Toyota iQ.

2009–2015 · Gasolina / Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Motores: 1.0 / 1.33 VVT-i (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.0 VVT-i de tres cilindros (1KR-FE).

Bomba de agua y embrague del 1.0 VVT-i (1KR-FE)Refrigeración

Motor / equipamiento: 1.0 VVT-i de tres cilindros (1KR-FE): Toyota Aygo, Yaris e iQ, Peugeot 107 y Citroën C1
Periodo citado: Aprox. 2005–2011
Síntomas: Pérdida de refrigerante con restos de color junto a la bomba y temperatura que sube; embrague que patina o chirría y cambios duros antes de lo normal.
Posible causa descrita: En los primeros años la bomba de agua solía fallar tras unos tres años de uso; se mejoró en 2009. El embrague original de 180 mm duraba poco; desde 2009 se montó uno mayor (hay alternativa de 190 mm). La guía alemana del Yaris II también cita bombas de agua defectuosas en el 1.0.
Comprobación para el taller: Buscar restos secos de refrigerante bajo la bomba y vigilar el nivel. Probar el embrague arrancando en cuesta; si se cambia, pedir la versión mejorada.
Coste citado en la fuente: Aprox. 300–550 € la bomba de agua (guía alemana de segunda mano).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.0 / 1.33 VVT-i (Gasolina)

Condición de aplicación: Solo el 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE).

Consumo de aceite del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE)Motor

Motor / equipamiento: 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE): Yaris, iQ, Urban Cruiser, Auris y Verso-S
Periodo citado: Aprox. 2008–2013
Síntomas: El nivel de aceite baja entre revisiones (más de medio litro cada 1.000 km y hasta un litro o más), normalmente a partir de 150.000–200.000 km; humo azulado.
Posible causa descrita: Los foros de propietarios lo atribuyen a segmentos de baja fricción que no rascan bien el aceite; la solución fue montar pistones y segmentos revisados. La guía alemana del Yaris II dice que no se corrigió del todo hasta el modelo siguiente.
Comprobación para el taller: Mirar en el historial si se rellenaba aceite o si se cambiaron pistones; medir el consumo entre dos cambios y revisar las bujías.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Motores: 1.4 D-4D (Diésel)

Inyectores, volante bimasa y consumo de aceite del 1.4 D-4D (1ND-TV)Inyección / turbo

Motor / equipamiento: 1.4 D-4D (1ND-TV): Yaris, Yaris Verso, iQ, Urban Cruiser, Corolla, Auris y Verso-S
Periodo citado: Aprox. 2001–2018
Síntomas: Arranque difícil, ralentí irregular, humo y pérdida de potencia; ruido o vibración del volante motor al arrancar y al soltar el embrague; consumo de aceite.
Posible causa descrita: Se acumula carbonilla en inyectores y válvula EGR, sobre todo con mucho trayecto corto. El volante bimasa se desgasta y, en el peor caso, daña la caja. También se citan fallos del regulador de presión del rail y consumo de aceite por el turbo o la ventilación del cárter.
Comprobación para el taller: Leer códigos, hacer la prueba de retorno de inyectores y revisar la EGR. Escuchar el volante motor al ralentí con el embrague suelto. Medir el consumo de aceite.
Coste citado en la fuente: Aprox. 1.000–1.600 € volante bimasa y embrague (guía alemana).Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.