AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen

Averías conocidas del Volkswagen Passat B6 2.0 FSI / TFSI.

2005–2010 · Gasolina

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

3 averías conocidas con fuentes

Taqué de la bomba de alta del 2.0 TFSI EA113Inyección / bomba de alta

Motor / equipamiento: 2.0 TFSI EA113 (Golf V GTI, A3/S3 8P, A4 B7, TT 8J, Leon Cupra, Octavia RS, Passat B6, Eos)
Periodo citado: 2004–2013
Síntomas: Pérdida de potencia o tirones a plena carga, códigos de presión de combustible, ruido de la bomba de alta; olor a gasolina en el aceite y nivel que sube si fuga la bomba; fallos de encendido.
Posible causa descrita: Un taqué (seguidor) entre el árbol de levas y la bomba de gasolina de alta se desgasta hasta atravesarse y daña la leva y la bomba; Audi endureció la leva en 2006. La bomba puede fugar gasolina al aceite. También hay carbonilla en las válvulas de admisión y fallos de bobinas.
Comprobación para el taller: Revisar el taqué de la bomba de alta en cada mantenimiento, oler el aceite y vigilar su nivel, y leer la presión de combustible con diagnosis.
Coste citado en la fuente: Taqué: aprox. 250–900 € según daños; si se daña el árbol de levas o la bomba, mucho másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: a partir de 90.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Condición de aplicación: Solo si equipa el sistema de aire acondicionado descrito.

Aire acondicionado que no enfría: válvula N280Climatización

Motor / equipamiento: Aire acondicionado con compresor sin embrague y válvula reguladora N280 (VW, Audi, Seat, Cupra y Skoda de combustión desde 2006)
Periodo citado: 2006–2026
Síntomas: El aire no enfría o enfría a ratos (por ejemplo, solo en carretera), y a veces el compresor hace ruido de traqueteo con el aire encendido. Códigos 01232 (válvula N280), P2612 o 00898.
Posible causa descrita: El compresor regula su caudal con la válvula electromagnética N280, que es el punto de fallo más habitual. Audi publicó boletines técnicos por una fabricación defectuosa de esta válvula en compresores Sanden. También falla su conector, que se vuelve frágil y se corroe (sobre todo sin la tapa inferior del motor), o el cableado.
Comprobación para el taller: Leer los códigos y la corriente de mando de la N280 con VCDS u ODIS, medir su resistencia (unos 10 ohmios) y revisar el conector y el cableado antes de cambiar piezas. Si se sustituye la válvula o el compresor, hay que limpiar (lavar) todo el circuito.
Coste citado en la fuente: Válvula N280: pieza barata (unos 30 dólares) si se vende suelta; compresor nuevo con lavado del circuito: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Condición de aplicación: Solo el 2.0 FSI (no el TFSI).

Le cuesta arrancar y falla la gestión del motor por un punto de masa (Passat B6)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: VW Passat B6 1.6 FSI y 2.0 FSI; el 2.0 TDI de 140 CV tiene los mismos síntomas
Periodo citado: 2005–2009
Síntomas: Le cuesta arrancar y la gestión electrónica del motor da fallos.
Posible causa descrita: Según L'argus (febrero de 2009), en los Passat 1.6 FSI y 2.0 FSI un punto de masa defectuoso en el vano motor provoca dificultades de arranque y fallos de la gestión electrónica; el 2.0 TDI de 140 CV tiene los mismos problemas de arranque y de electrónica. Algunos de estos fallos del Passat fueron objeto de llamadas a revisión.
Comprobación para el taller: Que el taller revise y limpie los puntos de masa del vano motor antes de cambiar sensores o centralitas, y pregunta en VW por VIN si queda alguna campaña pendiente.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.