AVERÍAS CONOCIDAS · Volkswagen
Averías conocidas del Volkswagen Polo III (6N2).
2000–2001 · Gasolina / Diésel
Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.
¿Lo vas a comprar usado?Qué motor tiene menos averías documentadas, qué campañas preguntar al vendedor y qué mirar en la prueba.Antes de comprar
2 averías conocidas con fuentes
Motores: 1.0 / 1.4 / 1.6 (Gasolina) · 1.4 / 1.9 SDI-TDI (Diésel)
Condición de aplicación: Puntos débiles de este modelo según inspecciones, estadísticas de averías y llamadas a revisión; lo que es de un motor concreto se indica en la ficha.
Caja de cambios, pedalier y respiradero del cárter del Polo IIIPuntos débiles conocidos
- Motor / equipamiento
- Volkswagen Polo III 6N2 (gasolina y diésel)
- Periodo citado
- 1999–2001
- Síntomas
- Averías frecuentes de la caja de cambios; pedalier que falla (más de 500 libras en el concesionario); poca potencia y consumo alto en los 1.4 y 1.6 16V por la centralita; con menos de −8 °C, el agua condensada en el cárter de los 1.0 y 1.4 tapona el respiradero y puede dejar el motor sin lubricación; gasta neumáticos delanteros.
- Posible causa descrita
- Casos recogidos por Honest John; la centralita de los 16V se cambió en garantía. Llamada a revisión (2002): grietas en el tubo de vacío del servofreno en 121.281 Polo y Lupo.
- Comprobación para el taller
- Probar todas las marchas y el pedalier; en invierno, mirar si hay mayonesa bajo el tapón de aceite; comprobar la campaña por VIN.
- Coste citado en la fuente
- Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Fuentes de la base original
Ver ficha completaMotores: 1.4 / 1.9 SDI-TDI (Diésel)
Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata
- Motor / equipamiento
- 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
- Periodo citado
- 2000–2010
- Síntomas
- Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
- Posible causa descrita
- El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
- Comprobación para el taller
- Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
- Coste citado en la fuente
- Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.
Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.
Fuentes de la base original
Autoscore: motor 1.9 TDI PDAutoscore: motor 2.0 TDI PDTorqueCars: problemas del 2.0 TDIAuto Świat: averías típicas del 2.0 TDI PDID Parts: desgaste del árbol de levas en los TDI PD
Ver ficha completaMotores de este modelo
- 1.0 / 1.4 / 1.6Gasolina
- 1.4 / 1.9 SDI-TDIDiésel